中国成为全球车市“避风港”

来源:环球时报精致生活   | 作者:陶震 | 2020/10/19 9:32:56

       “在‘新冠肺炎’疫情影响下,今年上半年,我国车市跟去年同期相比,销量‘缩水’了‘一个月的量’,也就是208万辆左右。”在10月13日举行的中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)信息发布会上,中汽协副秘书长陈士华开诚布公地说。虽然疫情对工业生产和人民消费带来一定影响,但从3月开启复工到5月全面复产后,我国汽车产业展现出了极强的韧性,产销量已连续6个月保持增长。进入第三季度后,我国车市更是表现出旺盛的增长活力,车市整体降幅出现大幅收窄,在传统旺季的“金九”月份,车市更是刷新了多项记录。9月当月,我国汽车产销均呈现两位数增长,商用车销量再次刷新了历史记录,SUV和新能源汽车的9月单月销量再创历史新高,充电基础设施建设也处在最高点。
  “9月,国内经济形势持续向好,‘六稳’‘六保’任务落实成效日益显现,企业生产经营状况持续好转,供需循环逐步改善,就业物价总体稳定,发展动力活力进一步增强,叠加各地促进消费的各项政策、活动以及‘双节’效应,汽车市场恢复形势持续向好,当月产销保持增长。”中汽协分析称。
  据中汽协副总工程师许海东分析,第四季度,我国车市将继续保持增长态势,回补上半年亏空的“1个月销量”,车市销量负增长数将会大幅下降,预计全年同比增幅将会控制在“接近-4%”的水平。全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树也认为,我国车市增长速度会在第三季度以后逐步改善,全年增速“有把握维持在-7%以上的较好状态”。“在全球汽车产业大萧条的氛围中,我国已成为疫情下世界车市的‘避风港’。”崔东树指出。
      车市销量全线“飘红”
  目前,在全球经济和车市仍处低迷之际,我国汽车市场已出现大幅回转。中汽协数据显示,9月,我国汽车产销双双超过250万辆,创年内新高,环比增长19.1%和17.4%,同比增长14.1%和12.9%。截至9月,我国汽车产销已连续6个月呈现增长,其中销量已连续5个月增速保持在10%以上。此外,货车销量在9月实现了今年第6次历史记录的刷新,支撑商用车销量创下今年第6次历史新高。
  值得注意的是,与往月不同,9月乘用车回暖趋势明显,取代商用车成为支撑我国车市增长的主要驱动力。其中,SUV成为拉动乘用车增长的重要增长点。根据中汽协发布的数据,9月,SUV销量同比下滑幅度控制在-5.5%,销量更是刷新了同期历史纪录。今年前三季度,SUV回暖态势高于总体水平,整体产销水平已经超过轿车。
  自2月销量探底后,我国乘用车市场呈现出“V型”反转走势,销量迅速恢复,并呈现持续回转的良好态势。“已经有越来越多的跨国汽车公司将中国车市视作现阶段最重要的生产销售平台,乃至帮助其走出困境的‘救世主’。”崔东树表示,“对国际车企而言,中国市场既是增量的机遇,也是抵御国际不确定风险的‘避风港’。在未来欧洲疫情二次复发的险境中,中国市场的平稳回暖也将强化了中国车市的‘避风港效应’。”
      新能源成车市“再生动力”
  在刚落幕的北京车展上,组委会首次取消了新能源汽车的专属展馆,新能源汽车和造车新势力展台被打散布局在各大主要展馆中,并占据着展台“C位”。新能源汽车在我国旺盛的发展活力也推动着我国车市逐步回暖,并在未来持续走强。根据中汽协数据,9月,新能源汽车产销双双超过13万辆,环比和同比均呈大幅增长,同比增长幅度分别高达48.0%和67.7%,产销量刷新了9月历史记录。乘联会资料显示,上汽通用五菱、比亚迪和特斯拉分列9月新能源销量三强,蔚来、小鹏、威马等头部造车新势力表现强劲,广汽新能源也呈现出高增长态势。
  此外,纯电动车高低两端强势增长趋势明显。其中,A00级销量份额提升到纯电动车的32%,同比增长高达140%,A0级同比增幅也近145%,B级同比增长了697%。值得注意的是,9月,我国新能源汽车出口成新能源大幅回暖的亮点。“目前,海外疫情形势依然严峻,市场逐步恢复,我国新能源车企纷纷布局出口业务,扩张市场,车企此前的积累也使产品在欧洲具备一定竞争力。”崔东树说。
  崔东树预计,伴随着北京增加放号2万张和电动汽车性能普遍增强,插电式混合动力车型性价比持续提升,预计今年第四季度,国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。在许海东看来,今年新能源汽车年产销超过100万辆“问题不大”,如果按照目前发展态势,新能源汽车“有可能与去年产销量保持持平”。
      低端需求仍待释放
  虽然目前我国车市基本面向好,北京车展新品投放、各地促进消费政策延续等也带来利好影响,但陈士华指出,当前稳就业、稳企业、保民生压力依然较大,国内消费信心尚未完全恢复,低端产品的需求完全释放仍需一段时间。而这直接反映在目前9月车市销量中,根据乘联会数据,9月,我国豪华车市场零售量持续攀升,当月同比增长约33%,市场份额保持在15%的历史高位。普遍售价较低的自主品牌9月零售同比增幅仅为1%,虽然红旗、长安、蔚来等品牌同比呈现高增长,但自主品牌市场份额降幅明显,较去年同期下滑1.7%,至34.9%。
  陈士华指出,自主品牌乘用车回暖乏力,除了近两年汽车市场结构调整,合资品牌产品下探、抢占市场等客观因素外,自主品牌所在中低端市场的潜在消费人群对经济波动更为敏感,在疫情影响下其消费需求受到了极大抑制。“自主品牌低端入门级车型整体需求仍未恢复,所以车市还没有出现一个全面有效的增长态势。”崔东树直言,未来我国车市真正走强,仍要看自主品牌。(陶   震)

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