蔚来的路才刚刚开始

来源:环球时报精致生活   | 作者:陶震 | 2020/7/29 10:26:16

       如果造车是一场马拉松,那么刚完成政策资金双补给的蔚来已站在“10公里跑”又一起点,眺望着未来。在这个这场赛跑的重要节点上,一大批造车新势力因融资断粮、资金断档“退赛”,而一直领跑造车新势力的蔚来则卡在造车马拉松的“关门时间”前冲过生死线,完成了多笔融资授信和盈利能力提升。李斌在成都车展面对媒体时提出,蔚来的毛利率正不断提高,利润也在收转。这是造车新势力从融资烧钱到自我造血的重要飞跃,但并不意味着可以跑赢未来,李斌也坦言,企业越往后做“压力和挑战只会越大”,对这场马拉松的跑者而言,时间窗口只会“越来越窄”。但可喜的是,蔚来的发展模式和经济效益也受到了国家和地方政府认可。
  年中,蔚来与合肥市政府签署了70亿元的战略合作计划,并获得了6家国有银行104亿元人民币的无担保无抵押授信。3个月前,财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中规定,未来国家只对售价低于30万的新能源汽车进行补贴,但换电模式除外。言外之意就是30万以上的电动汽车只有蔚来可以获得国家补贴。为蔚来发布量身定制的补贴新政条款,证明国家层面已对蔚来创新模式表示认可,支持换电技术、扶植蔚来发展。成都车展前夕,工信部再次表态,鼓励支持换电模式,并明确指出了“车电分离”的重要性。
   “车电分离意味着新能源汽车和电池可以分开卖,占新能源车价近一半的电池分离出去后,用户首付和月供就会更低。”李斌表示。为此,蔚来还在筹备组件电池资产公司,帮助管理监测和维护动力电池。李斌解释说,这样用户就可以按全生命周期计算电池租金,而且不用考虑电池更换、续航里程和质量安全等问题,也不用考虑跌价损失。“购置成本高和车辆残值低一直是新能源汽车无法与传统燃油车抗衡的两大因素,但在车电分离和电池资产管理公司的帮助下,蔚来的车将在购置成本、使用成本上全面占优。”
   据介绍,为让换电模式进一步普及,蔚来正积极研发下一代换电站,并进一步降低成本,提升效率。截至目前,蔚来共有139座换电站,并计划未来平均1周至少新开1座换电站。而换电站则成为蔚来数百座超级充电桩、家用充电桩、目的地充电桩、第三方充电桩、移动充电车等加电服务体系的重要组成。
  不仅如此,为让更多消费者感受产品,蔚来还在加大线下服务布局,加强渠道建设,并降低销售服务费用。从去年底起,蔚来在22家代表品牌形象的蔚来中心NIO House(蔚来中心)的基础上,进一步推出了NIO Space(蔚来空间)。“NIO Space将主要集中在中小城市中建设,单店面积更小,成本更低,目的则是让蔚来可以让消费者在进行线上购车的同时,能够切身实地地触及蔚来产品。”李斌表示,到目前为止,NIO House与NIO Space已经有134家,今年年底门店总数量预计将超过200家。
  不同于传统燃油车的常规跑道,新能源更像是一场越野跑,参赛者都需要在未知的道路上摸索前行。从2018年的1万辆年销量,到2019的2万,再到今年二季度的单季度1万辆,作为造车新势力的领跑者,蔚来也在探索中稳步上升,对于李斌和蔚来而言,虽然经历了一轮轮残酷筛选,但未来之路才刚刚开始。(陶   震)

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