车市乘风破浪,半年赢考

来源:环球时报精致生活   | 作者:付鸿烈 | 2020/7/29 9:29:17

       2020年已经过去一半,这半年来全球汽车市场风谲云诡,业内大事让人应接不暇。全球汽车工业因疫情停滞、国际车展相继被取消、石油跌破-37.6美元、全球租车巨头赫兹破产。我们在这一过程中见证历史,经历全球车市的“至暗时刻”。
       中国车市的“触底”发生在今年2月。2020年1月底,由于“新冠肺炎”疫情爆发,导致今年2月我国汽车工业基本处于停滞状态,根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)提供的数据,当月产销量仅为28.5万辆和31万辆,环比下降均为83.9%,同比下降79.8%和79.1%,这一数据成为了有史以来中国汽车市场遭遇的最大降幅。
       随着3月份中国汽车产业链迎来重启、4月份汽车产业全面复工、5月份产销量增速回稳。在6月基本恢复正常发展水平。根据中汽协的统计分析显示,2020年6月,汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆,环比分别增长6.3%和4.8%,同比分别增长22.5%和11.6%。值得一提的是,本月汽车产销量均刷新了6月份产销量的历史新高。
       总体来看,今年上半年,汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆,同比分别下降16.8%和16.9%,降幅持续收窄,这样的成绩虽不亮眼,但总体表现好于预期。的确,中国车市在短短几个月内反弹至正常水平值得庆贺。但在车市产销量V型反弹的背后,市场的结构也在悄然改变着。同时,由“黑天鹅事件”所引发的连锁反应愈发明显。由此记者总结了上半年中国汽车市场的5大特点。
       豪华品牌上升明显。今年上半年,宝马集团在华共交付329069辆新车,而梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付346067辆新车,基本恢复至上一年同期水平。单就国产车来说,根据乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)提供的数据显示,今年3月,主流企业零售表现与前期排名出现明显波动变化。豪华车前列的北京奔驰和华晨宝马继续晋级,分列第5与第10位。自此,豪华品牌销量上涨势头越来越猛。
       据乘联会6月销售数据显示,北京奔驰(60321辆)、华晨宝马(59566辆)分列狭义乘用车销售榜第11与12名,依然是豪华车阵容中的“领头羊”。总体来看,豪华车零售量同比增长27%,环比增长9%,市场份额达到14.9%,创历史新高。分析人士称,助推其向上的原因主要有三点,首先是政策的大力支持,其次是消费升级的高端换购需求,最后是豪华车型促销折扣价格下探。
       马太效应愈演愈烈,自主品牌迎来考验。与豪华车呈现出的快速回升态势不同,主流合资品牌表现呈现逐步回升的特点。合资品牌在6月销量环比增长3%,同比下降7%。其中,一汽-大众(178587辆)、上汽大众(145450辆)和上汽通用(126527辆)依旧稳居前三。一汽-大众更是在6月实现同比正增长1.9%。另外,东风日产(111234辆)在6月销量重回第四名。值得注意的是,品牌销量前十中,日系品牌独据5席,势头强劲。
       豪华品牌走高,与合资品牌稳健的背后则是自主品牌份额的下降。中汽协数据显示,今年6月,中国品牌乘用车销量为59万辆,同比下降11.6%,市场份额仅为33.5%,创下2009年有记录以来的单月份额最低成绩。从上半年整体来看,中国品牌乘用车销量为285.4万辆,同比下降29%,远高于市场整体的降幅。
       今年6月,吉利汽车(106020辆)和长安汽车(81282辆)两家入席销量榜前十名,长城(52625辆)则位列第12名,自主前三强的成绩并没有明显波动。因此,自主品牌市场份额下降的真正原因就是中小车企的抗压能力低,在市场中失去了活力,销量大幅下降,导致自主品牌与其他品牌的差距越拉越大。可见,在激烈的市场竞争中,行业两极分化的趋势更加明显。
       政策助推车市回暖。因为2020开年极其特殊,为恢复整体经济正常运行以及稳定国内汽车市场消费,政府多措并举,从中央政府到地方政府,围绕汽车消费出台了一系列的扶持措施。可以说2020年上半年为稳定国内汽车消费市场,政策“重拳”不断。
       其政策类型主要涉及资金补贴、金融支持、税收减免、基础设施建设、汽车更新换代、放宽购车指标及二手车市场7方面。威尔森《2020上半年中国汽车产业政策盘点及分析》报告显示,今年上半年,随着中央及地方出台一系列稳定国内汽车消费的政策,消费信心得到提升,部分消费者前期被抑制的需求加快释放,致使汽车市场逐步恢复。
       新能源持续低迷。疫情袭来后,新能源车销量下滑幅度比燃油车更大。虽然从3月起,新能源汽车产销逐月增长,但与去年同期相比仍为负增长,整体上处于较低水平。中汽协数据显示,今年6月,新能源汽车销量仅为10.4万辆,同比下降33.1%。其中,纯电动乘用车销量仅为6.7万辆,同比下滑35.2%。上半年,新能源汽车累计销量仅为39.3万辆,下滑37.4%。纯电动乘用车销量为26.7万辆,下滑幅度仍高达39.3%。
       乘联会分析称,新能源汽车的销量走势延续了去年下半年新能源汽车补贴大幅退坡的负增长态势。究其原因,补贴减少、车型偏中低端和B端出行市场严重萎缩是主因。虽然短期内新能源车销量不会暴涨,但随着传统车企纷纷加大新能源车型制造,再加各种政策利好,发展新能源车的前景仍是积极向好的。
       新势力开始洗牌。时至今日,中国造车新势力之间的分化正不断加剧,在实现量产交付的几家企业中,蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车处在了第一集团。蔚来汽车,6月交付了3740辆新车,同比增长179%,再创历史新高。威马汽车6月销售2028辆,环比增长34.9%,也连续4个月销量环比攀升。而理想ONE的交付量达到1万台,用6个多月的时间打破了造车新势力最快交付1万辆车的纪录。
       但大部分的新势力并没有这么幸运,产品无人问津、质量问题频发、资金链断裂等都是它们在面对的问题,在这过程中,部分新造车势力濒临退市的边缘。博郡资金链断裂宣告退出,而拜腾同样因为融资无望陷入员工遣散,赛麟创始人则远赴美国,公司被投资地法院查封。反观国产特斯拉销量连续突破了1万辆,市场占有率已经接近20%。因此,在新能源汽车市场持续低迷以及外资车企表现强势的双重压下,本土新势力造车企业的生存环境将愈发艰难。(付鸿烈)
 

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