密集爆雷,新势力何以续命?

来源:环球时报精致生活   | 作者:金晓宇 | 2020/7/6 9:22:49

       刚刚过去的6月,对中国的造车新势力而言,是充满黑暗的一月,“爆雷”的厄运正席卷而来。
       6月29日,拜腾汽车CEO戴雷在临时组织召开的中国区全体员工电话沟通会上宣布,自7月1日起,暂停公司在中国内地的业务运营。停工期预计6个月,期间留守公司维持基本运作的员工不到100人。同时,拜腾在德国和北美的分公司也被曝已启动破产申请程序。
       “2020年是艰难的一年,由于受全球新冠肺炎疫情影响,公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。”拜腾在发给中国区员工的邮件中说。
       作为昔日的造车新势力“明星”,拜腾一度以极具辨识度的车内交互系统和贯穿式大屏而备受期待。公开资料显示,自2017年成立以来,拜腾汽车在4轮融资中共吸引了84亿元投资。去年年底,拜腾表示最新5亿美元的C轮融资已进入最后阶段。但受突发的疫情影响,C轮融资至今仍未落地。而原计划于今年量产的首款车型M-Byte也或将胎死腹中。
       同样正经历着生死之困的,还有赛麟汽车。6月30日,赛麟汽车国资股东南通嘉禾发布声明称,由于赛麟汽车的董事长、CEO、法定代表人王晓麟远避美国,怠于履行职责,致使江苏赛麟无以为继,员工的合法权益蒙受严重损害。为最大程度保障员工的合法权益,南通嘉禾将动用自有资金解决赛麟汽车于2020年6月30日前办理完毕离职手续的全部员工的社保、公积金、个税。
       随后,南通嘉禾向公安机关报案,称发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题。目前,麟汽车位于江苏如皋、上海的生产基地、分公司已被南通中级人民法院查封。这个曾在2019年豪置2亿元包下鸟巢办发布会的创业公司,最后竟落得一地鸡毛。
       同样因为资金断裂而轰然倒下的,还有博郡汽车。6月15日,博郡汽车向员工发布通告称,由于班车、餐饮和空调等现实问题,公司研究决定自6月15日全员待岗,待岗期间公司仅发放基本生活费。
       去年上海车展,博郡一口气发布了3个纯电平台,还推出了iV6、iV7 两款车,并计划在未来孵化出数十款车型。然而,还未等来首款车型量产上市,博郡就因为错失融资时机,导致资金链断裂,不得不直面淘汰出局的危机。
       “今年来新势力出现的‘死亡潮’,主要是新能源汽车市场严重低迷,再加上疫情带来的影响,投资信心不足所致。整体来看,我对造车新势力的未来前景感到担忧,因为投资巨大,稍有不慎就很容易资金链断裂,出问题的概率很高。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。“但头部企业因为已经有产品交付,融资也较为顺利,因此相对乐观。”
       据汽车流通协会统计,截至2020年5月,只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力企业有新车卖出,其他大部分企业仍无车可售。
       不仅如此,据赛迪智库统计的数据显示,2019年我国新能源汽车投融资数量为55件,同比下降30%。进入2020年,疫情全球肆虐,资本市场退潮加快。今年上半年只有理想汽车、蔚来汽车完成了新一轮的融资,其他造车新势力企业没有完成融资计划,处在资金链紧绷状态。
       “2019年,中国市场的汽车品牌数量已达58个,共包含251款主要车型。中国市场总量大,可以支撑更多的品牌、更多的车型。但是否能支撑那么多的品牌,这还是一个很大的问号。一个合理的预期是,中国市场也会像美国一样,集中度会进一步提升。”市场研究机构J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华说。
       汽车咨询公司埃信华迈(HIS Markit Automotive)则认为,造车新势力的参与离不开资本、行业从业人员和核心技术,而互联网造车新势力仍比较欠缺核心产品技术和品牌力,而这正是消费者所看重的。
       “2022年以后,合资车品牌在中国会投放专属的电动车品牌车型。他们在燃油车市场积累的品牌影响力要远高于互联网造车新势力。因此,整体上造车新势力的发展不容乐观。”埃信华迈预测称。
       不过,崔东树也认为,这种市场的自然淘汰也有积极一面的影响。“换一个角度来看,这也是大浪淘沙的过程,必要的淘汰更利于促进市场的充分竞争,从而留下那些真正有实力的企业。”(金晓宇)

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