疫情凸显中国汽车供应链韧性

来源:环球时报精致生活   | 作者:王鹏杰 | 2020/4/20 9:40:13

      “新冠肺炎”疫情正在逐步侵蚀全球产业分工体系的根基,在全球各国深陷停工停产旋涡中的时候,没有哪个国家的产业链能够完全规避其负面冲击。
       尽管我国拥有“完整工业体系”,是全世界唯一拥有联合国产业分类当中全部工业门类的国家(在世界500多种主要工业产品当中,有220多种工业产品中国的产量占据全球第一),但是,由于核心零部件还未能做到百分之百的国产化,研究机构IHS Markit此前预测,今年中国轻型车产量将下降11.5%,至约2160万辆,明年中国轻型车产量将迎来7.5%的反弹。
      核心零部件仍需海外进口
       海外停产是否会对我国汽车制造产生影响?中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副总工程师许海东向记者介绍,中汽协已向相关会员企业调研,结论是会有影响,但绝大部分供应链已本土化,小部分零部件从国外进口,包括发动机、变速箱、连接器和材料等。“据我们了解,现在国内企业有一定库存,平均两个月左右,少量在一个月,能进行一定缓冲。根据我们的判断,欧美复工的节奏会比我国要快,目前欧美已经停工半个月,相信不会持续太长时间。”
       从数据中也可以看出,当前的中国汽车生产暂时还不能完全离开进口零部件的参与。中国海关统计的数据显示,2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元,其中绝大多数进口产品来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥5个国家,单从德国进口的零部件规模就达到102.8亿美元。如果这5个国家的供应厂商停产持续较长时间,那么一定会对中国汽车企业的生产制造带来冲击。同时,今年1—2月,全国乘用车市场联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示,我国汽车零配件进口额为45.12亿美元,同比下降12.8%。
       此外,进口零部件的运输和清关时间普遍在半个月至一个月左右,厂商零部件的库存安全深度即1—2个月,但若海外疫情持续恶化,有可能导致海外工厂复工不及时,从而影响我国汽车的生产周期。
      车企积极作为打造更成熟供应链
       值得注意的是,IHS Markit的分析师在报告中还认为,“对于从欧洲采购零部件的中国汽车制造商来说,欧洲的生产中断有可能成为一个风险因素。但是在现阶段内,我们还没有观察到欧洲疫情直接影响到中国汽车生产。”根据记者所获得的资料,在我国疫情逐渐稳定、汽车企业已经百分之百复工的当下,暂时中断的海外零部件供应似乎并没有令各大车企停下生产的脚步,这归功于企业们稳定的库存和相对超前的战术准备。
       作为合资企业的东风日产,在这段时间内正构建更完善的应急防控体系,并打造更为成熟的供应体系。据悉,目前东风日产从国外进口的零件有近4000个品种,其中来自欧美等重疫区的有近900种。受“新冠肺炎”的影响,目前,欧美几个生产据点已有约20家供应商出现了停产,涉及到50—60种的进口零件(含国产供应商的二级进口件)有供应风险。针对欧美疫区重点零件,东风日产迅速成立海外零件应急组织体制,采取“有库存的争取提前出货”“有生产能力的争取提前生产”“有机会追订单的就追加订单”订货策略。另外,东风日产也在积极寻找国产化替代方案,并已制定出初步替代方案。
       经此一“疫”,东风日产将加速推进整车设计平台化、零件设计模块化、通用化,并加速推进东风日产各地工厂供应商近地化,在工厂附近构建汽车供应链圈,确保工厂同期化生产;构建更完善的应急防控体系,包括集团公司内的协同体系、东风日产内各部门的协同体系、与政府的协同体系、与供应商的协同体系等。目前,东风日产旗下花都工厂、大连工厂和郑州工厂已经正常开工,产能利用率达到了100%,而位于湖北省的襄阳工厂预计4月中下旬就能恢复100%产能利用率。
       同为合资品牌的奇瑞捷豹路虎也正在持续评估海外疫情导致的供应链影响,该公司正采取严谨方式对供应链的情况进行动态评估,目前,进口和国产零部件库存满足近期生产需求。外部环境瞬息万变,奇瑞捷豹路虎正在考虑海外疫情对进口件潜在供应风险的影响,做好提前应对,包括持续开展评估替代件、二级零部件及原材料替代、模具转移和物流应急方案等措施,并进行动态、高效和专业的专项管理等措施。
       奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰表示,“全球 80%以上的汽车零部件和中国制造相关,同时全球汽车企业也在不同国家拥有着不同比例的供应体系。然而‘新冠肺炎’疫情的全球传播,造成了对各行业供应链的全面影响。现在已有车企提出全球供应链模式的优势在重大疫情冲击时反而会成为劣势,并开始思考重新整合供应链布局的可能性;此外,中国的供应链体系经过疫情的考验之后,很可能会迎来更快的发展,未来将继续强化在全球供应体系的重要性。”
       而作为自主品牌的长城汽车,多年来始终在培育打造自身完整的供应体系,去年以来,他们就陆续剥离了旗下零部件企业,并让他们分别成立了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘6家汽车零部件公司。可以说,这一步不仅让长城汽车的财务状况更为出色,也大大提升了企业面对供应风险的承受力,而今年的疫情恰好让长城汽车此前的布局显得更为有远见。
       长城汽车一直将进军海外作为自身核心战略,在海外业务因疫情受到影响的时刻,长城汽车全面贯彻“了解—统筹—协同作战”的工作流程,在复工之前制定快速响应机制,全面了解外购零部件企业情况。针对疫情严重地区,长城汽车梳理配套供应商名单以做备案;在复工过程中,长城汽车全面统筹资源,加大采购量与库存,保证零部件储备;在遇到困难时,长城汽车充分发挥“协同作战”效应,通过“多省联动”“跨国协作”等方式,保证零部件的有效供应。
       与此同时,吉利汽车也早已于2月23日对多个疫区国家的177家供应商展开全面排查,并根据各国家疫情严重度分级管控,各个零部件由专人负责,评估风险等级,排查影响的具体时间,紧急安排后续订单前提拉动,压缩国际物流周期,对海外供应风险形成动态管理。同时,吉利正在梳理针对进口供应商的相关政策和资源问题项,寻求解决国际供应链面临的风险。
      困难在需求端
       可以看到,各大车企在应对海外供应链暂时停产情况时,都有相对充分的应对预案来保障供货的稳定。但是,疫情挫伤的并不仅仅是生产,而是人们的消费积极性。对此,3月31日召开的国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费:将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年;中央财政采取以奖代补方式,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
       另外,多地也出台了相应的汽车消费刺激政策,如4月15日,广东省发展改革委等十部门联合印发了《广东省关于促进农村消费的若干措施》,其中提到,推动汽车下乡,促进农村汽车消费,在企业让利基础上,广东省级财政对本省农村居民新购买新能源车或燃油车的,在新能源车使用环节或燃油车购车资金上给予补贴。
       乘联会秘书长崔东树表示,一些省市陆续出台了汽车更新补贴、新车购置、增加限购号牌指标、开展汽车促销活动等措施,车市走势有所改善,但并未受到政策明显拉动。从恢复进度看,需求爆发性增长现象并不突出,目前逐周快速提升的销量同比表现相对平稳。尽管政府拟出台车市刺激政策,但部分政策的实际落地效果需要在4月份观察,而且政策启动初期效果一般不会很突出。(王鹏杰)

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