疫情按下全球汽车业暂停键

来源:环球时报精致生活   | 作者:王鹏杰 | 2020/3/23 13:31:08

      “新冠肺炎”对全球经济活动的不利影响正迅速传递到汽车制造行业。
       随着病毒大范围地在欧美国家传播,各大跨国汽车企业纷纷在欧美各地出台政策,暂时关闭工厂以阻止病毒蔓延,保护员工安全。据不完全统计,仅在欧洲地区,目前已有超过7家车企的50余家汽车工厂暂时停工;在北美地区,包括底特律三大汽车制造商(通用、福特和菲亚特克莱斯勒)及丰田、本田在内的多家车企均宣布暂停生产。此外,南美、亚洲等多地的汽车工厂也都因为疫情的原因开始采取停工停产的举措。
      欧洲工厂纷纷停产
       在3月17日召开的大众汽车集团年会上,大众汽车集团CEO迪斯(Herbert Diess)称,该集团决定西班牙工厂、葡萄牙塞图巴尔工厂、斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂以及位于意大利的兰博基尼和杜卡迪工厂于当周停工。大多数位于德国和欧洲其他国家的工厂也准备暂停生产两周。在会议上,迪斯还表示,ID.系列电动车将暂停生产,但是关于该系列产品的研发还将继续。随后,他还表达了对于全球恢复的预期,“尤其是中国,主要工厂均在较短时间内复工复产,且中国用户购车意愿正逐渐复苏。面对目前的全球范围内的疫情危机,我们可以借鉴中国的医疗卫生和组织措施。”
       此外,大众汽车集团旗下的奥迪品牌在匈牙利的工厂3月16日已经宣布停产。同时,旗下另一品牌保时捷在3月19日宣布,因疫情影响,初步预计在随后的两周实施停产,“保时捷首先要保障员工的健康和安全,此外,全球供应链受疫情影响存在供给瓶颈,无法保证按计划有序生产。”保时捷称,“自2020 年 3 月 21 日起,保时捷祖文豪森工厂以及莱比锡工厂将暂时关闭。这一系列的工作将有序开展并与工会密切合作。”
       宝马则在3月18日下午的电话会议中称,集团旗下欧洲和南非工厂将暂停生产4周至4月19日。宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)表示,宝马集团拥有灵活和高效的工时管理机制,既可用于生产领域,也可用于行政管理等领域。“因此,我们可以继续维持公司的日常运营。此外,我们还采取了一系列全方位的措施竭力降低员工感染风险,比如员工可选择居家办公。在此,我要对各方表示感谢,让我们即便在特殊时期也能够迅速提供解决方案。”
       标致雪铁龙集团(PSA)也在3月16日宣布,将在此后4天内陆续临时关闭法国、西班牙、德国、英国、葡萄牙、波兰、斯洛伐克等多个国家的15座工厂直至3月27日,其中也包括位于英国的工厂。PSA在一份声明中表示,做出上述决定是因为“最近几天在某些生产基地附近,病情严重的“新冠肺炎”病例加速出现,主要供应商供应中断以及汽车市场突然下滑”。
       意大利作为受“新冠肺炎”影响最为严重的欧洲国家,也作为菲亚特克莱斯勒(FCA)的生产大本营之一,该公司遵守意大利政府的政策,暂停了生产。3月16日,FCA表示,由于“新冠肺炎”疫情扰乱了工厂运作,该公司在欧洲的大部分工厂将停产至3月27日,其在意大利的梅尔菲、波米利亚诺、卡西诺等6家工厂将停止生产,同时玛莎拉蒂的工厂也将停产两周。FCA在塞尔维亚的克拉库耶伐次工厂和波兰的蒂黑工厂也将暂时关闭。该公司在一份声明中表示:“暂时停产用以确保供应的最优化,能够使集团有效应对市场需求的中断。”
       另外,日产汽车英国桑德兰工厂作为在英国本土最大的汽车制造工厂(2019年产量为35万辆,占英国全国年汽车产量的近四分之一)也宣布暂时停工。3月18日,日产方面表示,通过评估英国当前疫情对供应链带来的影响和市场需求,决定暂时关闭日产汽车位于英国桑德兰的工厂。日产桑德兰工厂也成为英国境内继PSA、沃克斯豪尔以外,第三家宣布暂时停产的汽车工厂。
       从欧洲工厂纷纷停产的声明中,可以看到,许多车企停产一方面是因为愈演愈烈的疫情影响,另一方面也是因为供应链的紧张。许多车企都选择了从3月中下旬开始停产两周的初步方案,或许是因为“新冠肺炎”的潜伏期在两周左右,同时可能因为中国供应链正在逐步恢复,或许两周之后开工,可使经济损失控制在较小的范围内。
      美国车企:一手低限度生产,一手“跨界生产”
       疫情的影响更是跨过两洋直达美国,不过,和欧洲不同的是,美国车企们似乎要显得“淡定”不少。在3月18日之前,底特律三大汽车制造商还在无视美国汽车工人联合会(UAW)主席罗伊·甘布尔(Rory Gamble)的建议,甘布尔此前公开表示了不满。3月15日,甘布尔曾提议这些公司停产以应对“新冠肺炎”威胁。但是,当时这三大车企都没有完全采纳他的建议,他们仅仅要求那些工程师和运营人员在家隔离办公,而在工厂内的一线员工和技师则被要求准时现场到岗,并且在餐厅和休息室无隔离聚集。
       甘布尔因此表示,如果三大汽车制造商再这么“我行我素”下去,将不排除单方面采取行动。随后,在3月18日,底特律三大汽车制造商和UAW经过商谈,同意了削减美国工厂的产量,同时限制工人的工作人数,以防止病毒在大约15万名工厂员工中传播,双方同意“轮流关闭部分工厂,对工厂进行全面的深度清洁,并在轮班时延长换班时间,制定广泛的避免成员接触的计划。”
       目前,根据双方协议,汽车制造商可以继续以较低的速度生产主力车型,如福特F-150皮卡、菲亚特克莱斯勒的Jeep牧马人以及通用汽车凯迪拉克的凯雷德。这种妥协的代价要比完全关闭汽车工厂低一些,后者会造成汽车制造商本季度损失数十亿美元的收入。另外,UAW表示,这三家车企还同意“在华盛顿特区代表我们的会员与我们合作,共同应对汽车行业的混乱局面。”
       相比较于欧洲车企,美国的汽车企业似乎显得更为“不情不愿”,或许是世卫组织将欧洲称为“疫情中心”,而美国从公开数据显示,疫情影响并没有如欧洲这般危险。不过,就算是企业想尽力维持生产,资本市场对于美国车企的“努力”并没有显得多么优待,截至美股3月18日收盘,特斯拉、通用、福特股价当日分别下滑了16.03%、17.31%和10.18%,跌幅丝毫不亚于欧洲车企。
       而随着疫情在海外的愈演愈烈,此前在中国上演的“汽车企业跨界生产医用物资”的情节也在这里上演。美国时间3月18日,通用汽车和福特汽车均表示,正与白宫官员进行磋商,讨论如何支持生产所需的医疗设备,如呼吸机,以对抗新型冠状病毒的迅速扩散。通用汽车发言人珍妮·吉尼文(Jeannine Ginivan)表示,该公司“正在努力为国家提供帮助,我们已经在研究如何支持像呼吸机这样的医疗设备的生产。”据知情人士透露,通用汽车将在一些工厂利用多余的空间制造呼吸机设备。在美国时间3月19日下午,新能源汽车制造商特斯拉也表示,如有需要,将会参与到呼吸机和通风仪器的制造任务中。
       不过,通用汽车和福特汽车等车企在制造像呼吸机这样复杂的医疗设备前可能会面临比较大的挑战,截止目前,尚不清楚制造这批呼吸机将花费多久。
       无独有偶,在3月16日,英国要求包括福特、本田和劳斯莱斯在内的制造商帮助生产包括呼吸机在内的医疗设备,并表示考虑将酒店改作医院。
      损失远超预计,中国成为“压舱石”?
       工厂的停摆对于一直以来依赖全球供应链和柔性生产的各大汽车企业们而言,损失不可谓不巨大,但是他们依然可以通过保持低限度生产和跨界生产来发挥“余热”。而由于疫情带来的消费信心的减退,才是汽车企业更为担心的噩耗。
       德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究中心的一项分析显示,受疫情影响,西欧的汽车销量可能会比2019年同比下降11%。尽管此前预计2020年的销量会下降,但疫情使销量减少了100万辆。
       LMC Automotive的分析师则将今年乘用车销售预估下调4%至8640万辆,为2013年以来最低水准,降幅为370万辆。LMC表示,若疫情继续恶化,可能进一步影响全球约200—300万辆汽车的产能。LMC还表示,供应链中断已导致物流成本上升,情况在好转之前还会进一步恶化。LMC全球销售预测主管Jonathon Poskitt表示:“‘新冠肺炎’对汽车行业的影响已经远远超出了最初的预测,导致大多数主要市场的预测都下调了。”
       不过,分析师们普遍认为,中国市场的销量可能会是帮助全世界走出疫情阴霾、稳定信心的“压舱石”,而中国政府也正在通过政策引导来稳定疫情之后的汽车消费。3月13日,国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》,意见中提出,要“促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”,这也被视为政府开始刺激国内汽车市场内需的信号。(王鹏杰)

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