暂放竞争和利益,合作渡难关

来源:环球时报环球旅游   | 作者:任筱楠 侯咏梅 | 2020/3/9 9:21:01

       在亚太旅游协会曼谷总部的办公楼外,“中国加油”的海报很是醒目。大楼入口处的地面上也贴上了为中国加油的标语。一如亚太旅游协会(Pacific Asia Travel Association,PATA)首席执行官马里奥·哈迪博士(Dr. Mario Hardy)曾多次向会员和业界同仁提到的,“表达善意和支持”在目前旅游业受到疫情冲击的背景下,十分重要。在本次采访中,哈迪也强调了合作的重要性:这是一个必须将竞争和利益暂时放置一边的时期,只有携手合作,才能共渡难关。
      保持冷静,规划先行
       常驻曼谷工作的哈迪表示自己的日常工作没有受到太多影响,“我依然乘坐公共交通上班,不过我更加注意洗手并会随身携带消毒液。”目前,全球范围内对于疫情的关注度越来越高,PATA和哈迪一直都建议协会成员和业界同仁在冷静的状态下保持警惕,在必要时采取适当的预防措施。“在这段时间内衡量采取适当的响应之前,请确保从世界卫生组织(WHO)网站等知名来源获取信息,并根据事实进行考虑和评估。”他强调说。PATA每日都在通过约翰·霍普金斯大学系统科学与工程中心(CSSE)开发的实时跟踪器(Real-time tracker)密切监测着事态的发展。
       谈到目前越来越多国家出现新冠肺炎疫情,哈迪遗憾地表示,疫情对于全球旅游业的影响也远超预计。“此次疫情对全球旅游业的影响是巨大的,而且可能在短时间内难以恢复。一般提起旅游业时,人们马上会想到机票和酒店,它们是旅游业的重要组成部分。然而,疫情的影响远远不止这些,地面交通、娱乐、商店、工艺品制造商、生产游客消费的食品的农民等等都会受到影响,与旅游业有关的间接服务和消费产业的规模是巨大的。”
       哈迪表示,作为行业组织的PATA正计划为其会员提供一些帮助,助其渡过这个困难阶段。他向记者透露,“一些目的地希望我们能够举办危机沟通研讨会,以及帮助他们制定恢复的计划。在接下来的几周中,我们已经计划好开展一些研讨会。”据了解,本定于3月初举办的柏林国际旅游展(ITB Berlin)因为欧洲爆发的疫情而取消,不过目前由PATA及其它几个旅游组织共同举办的关于疫情应对和危机管理的早餐研讨会仍将如期举行。PATA还计划于3月24日在曼谷举办“航空展望”论坛(Aviation Outlook),来自国际航协、泰国航空、曼谷航空等组织和航司的代表将参与其中。
      加强合作应对复杂挑战
       在这个旅游业面临危机的重要阶段,哈迪认为至关重要的一点是,行业应当加强合作,将竞争和利益先放在一边。“尤其是一个目的地的公共和私营部门应当在旅业复苏的计划和行动上加强协调,以确保他们在行业内传递的是一致的信息。”
       哈迪表示,希望全球所有旅行和旅游组织呼吁其成员和合作伙伴在这艰难的时刻对同仁表示同情。他表示,“我们必须寻求相互支持的方法,特别是那些受当前形势影响最严重的国家,如我们在中国的合作伙伴和整个地区的中小型企业,以及给业界带来信心。只有通过公共和私营部门的共同努力,我们才能面对当前复杂的挑战。”
       PATA向目的地和企业强调了向其中国合作伙伴和供应商表示友好和提供信息的重要性。在这个困难时期,目的地和企业与在中国的合作伙伴建立并保持密切的联系是疫情结束后快速恢复的关键。“我们已经看到一些目的地,例如泰国、尼泊尔和其他一些目的地,以自己的方式表达出同情和善意。一些企业延长退款期限,提供信用函以备将来预订,并免除滞纳金以帮助与其紧密合作的伙伴和供应商。在此期间,各机构应充分利用社交媒体,并构建内容以表达其诚意与支持。”
      “我们行业比以往任何时候都更需要团结一致,将我们的竞争利益放在一边,携手创造更美好的明天。”他强调说。
      中国旅业复苏或将最先启动
       针对大众关心的旅游业复苏的问题,哈迪表示要从两方面来看,“首先,旅游业距离全面复苏还有很长的路。但是当疫情结束后,旅游业的复苏将会是迅猛的。旅游业是一个极具弹性的产业,人们势将重新踏上旅途,而且旅游者的规模可能会更大。”
      为了应对疫情对于旅游业的冲击,航空、酒店等相关业态都采取了积极的应对措施。哈迪谈到,“我们已经看到旅游和旅行相关企业采取了一系列的措施,例如航空公司纷纷削减航班运力,取消部分航班,安排部分员工暂时休假;酒店行业正在利用停工时间进行一些翻新和维修。还有很多其他业者在利用这段时间仔细制定战略,准备未来的复苏计划。”
      自2月初以来,钻石公主号上爆发的疫情、威士特丹号一度的无港可依让人们或多或少对邮轮这种出游方式在公共卫生方面的安全性产生了一定质疑,有业内人士分析邮轮业或许是旅游业中最难恢复的一个行业。针对邮轮业复苏的问题,哈迪认为,邮轮业需要努力改进应对这种情况的准备工作,并开展相应活动来消除该大众对于邮轮业的疑虑,恢复游客对于邮轮出游的信心。“这需要时间,但是毫无疑问,邮轮业将从疫情的影响中恢复过来。”
      谈及对亚太旅游目的地恢复预期,哈迪表示,COVID-19疫情最早在亚洲爆发,亚洲地区可能需要在旅游业的复苏过程中投入更多的资金以恢复游客的信心。“目前我们看到中国的新增病例在不断下降,中国可能是第一个准备好启动全面旅游业恢复计划的国家。”

      卡塔尔航空马万:对中国市场充满信心

       卡塔尔航空自2月3日起已暂时取消往返中国内地的航班服务。“我们目前每周都对航班运营情况进行评估,待运行条件允许后,将第一时间恢复往返中国内地的航线。”卡塔尔航空亚太区高级副总裁马万表示。“中国在防控新型冠状病毒方面付出的努力和取得的成效世人皆知,中国有能力战胜疫情。”这是卡塔尔航空给予中国的信念与鼓舞。
  在中国内地航线停航后的第四天,2月7日,卡塔尔航空集团宣布使用其全球航线网络的170多个目的地,免费承运世界范围内的所有中国驻外大使馆、领事馆募集的医疗物资,驰援中国抗击疫情。在马万看来,“我们一直为拥有庞大的全球航线网络自豪,这个时候更应该发挥它的优势。”2月21日,卡塔尔航空公司派出5架全货机执飞中国内地航线,从卡塔尔多哈哈马德国际机场起飞前往北京、上海和广州,免费承运卡塔尔航空集团捐赠的包括250万只口罩和50万瓶消毒洗手液在内的300多吨应急医疗防疫物资。据介绍,为确保运送尽可能多的物资,卡塔尔航空货运优先调配了其货机机队中业载最大的两架波音747货机执行多哈—北京货运包机任务。这也是卡塔尔航空的全货机首次降落在北京首都国际机场。而多哈—上海临时货运包机则由波音777货机执飞。此次卡塔尔航空的包机行动也成为目前为止外国航空公司执行的规模最大、载货量最大的一次抗疫物资包机任务。“当下最重要的是承担起作为航空公司的责任,加入到抗击疫情的战役中,这是需要齐心合力的战斗,卡塔尔航空必须加入其中。”马万表示。
  这是一段艰难的时期。据马万介绍,随着疫情蔓延,目前,除了中国市场,韩国航班运行也进行了调整。包括对多哈—首尔/仁川航线进行了减班和机型变更。对于航空公司来说,今年的亚太市场开篇颇为沉重。“总会过去的”,马万说他对亚太市场的信心从未减少,“今年在亚太,我们将继续扩展航线网络,提升产品与服务。这是我们几年前便有的承诺,不会因为疫情有改变。日前,我们揭幕了于新加坡樟宜国际机场1号航站楼的全新贵宾休息室,旨在缩小商务舱和头等舱贵宾室体验之间的差距。卡塔尔航空先前已经通过推出屡获殊荣的Qsuite商务舱座椅打破了行业标准,现在我们继续重新定义商务舱贵宾休息室的体验,将标志性的五星级服务延伸到乘客的地面体验中。”
  中国市场在马万眼中非比寻常。“我们对近几年卡航在中国市场的发展感到十分自豪,目前卡航在中国已拥有7个航点,是所有中东航空公司中最多的。在占据市场份额的同时,我们也很自豪可以为中国乘客提供高品质的服务,比如Qsuite商务舱产品已经在中国广受好评。”马万说他期待着疫情结束后,中国市场迅速重振。“我们对未来在华发展仍然保持信心,期待在中国有更多继续扩展的机会。”
  而无论是亚太市场,乃至全球网络,马万说,卡航的目标始终是坚定的,“无论是疫情期间全球网络的救助,还是带着人们探索世界各个角落。航线网络是航空公司发展的重中之重。卡航会始终坚持这一点优势。”如马万所言,2020年,是卡航航线网络继续扩展的一年,计划开通的航点包括日本大阪、希腊圣托里尼、克罗地亚杜布罗夫尼克、哈萨克斯坦阿拉木图和努尔苏丹、加纳阿克拉、菲律宾宿务、法国里昂、土耳其特拉布宗、柬埔寨暹粒和安哥拉罗安达。“我们也将继续深化与全球合作伙伴的合作,为乘客提供便捷、无缝隙的旅行体验。今年初,卡塔尔航空和南航已经开始在广州—多哈、北京—多哈两条航线上进行代码共享合作。2月25日,我们还宣布与美国航空签署重大代码共享合作协议,双方将就此加强商业合作,提升航线网络连接性,并为数百万名乘客创造上百个航班行程新选择。”
 

      春秋航空王煜:民航复苏需苦练内功稳中赢

       春运对于民航人很重要。而这一个春运必将是中国民航人记忆深刻的一次。停航、退票、包机运送医护人员、防疫物资及滞留客人取代了往日的繁荣热闹成为民航的几个关键词。“疫情对国内航空公司的冲击是巨大的。” 春秋航空董事长王煜直言。
  退票首当其冲,成为民航直面的首轮冲击。民航局2月15日的数据显示,截至当日,国内外航空公司共办理免费退票2000万张,涉及票面总金额超过200亿元。调动大量资金退票显然压得航空公司喘不上来气。为帮助航企渡过难关,民航局宣布了一系列减免和补贴政策,并支持航企根据需要联合重组、优化运力。“活下来就是第一步胜利。”王煜这样说。
  2020年是春秋航空运行15周年,计划中,春秋航空将在这一年引进飞机12架,在国际航线尤其是一带一路沿线国家将更多布局,国内航线的开拓也在计划之中,但疫情的原因,这些计划都相应推迟了。“1月以来,全民航投入了包机驰援的一线状态。民营企业要有担当,春秋航空责无旁贷。”王煜表示。1月31日,春秋航空执行日本东京羽田至武汉的特殊包机航班,运送滞留在日本的111名湖北特别是武汉籍中国公民返乡;截至2月20日,春秋航空为全国防疫一线免费运输了471箱药品、4.7万套防护服、350.9万个口罩、12万双手套、8871个护目镜、2620个呼吸面罩等物资。“除了执行临时性包机任务,由于一些国际航线上外航暂时退出,我们还担负着航线不断航的使命,保证中外旅客的正常往来。同时,尽管承受巨大经济损失,也要维护、稳定近万名飞行员、飞机维修工程师、运行控制、IT等工作人员就业,并为疫后快速恢复生产运行做准备。”
  说到“做准备”,王煜有他的想法:“在直面困难的同时,民航人应该利用这个时机练内功、稳队伍、补短板,为快速恢复做充分的准备。”据王煜介绍,安全和效率永远是民航两大重要基础,而新IT技术在民航业的广泛应用和普及将大幅提升民航业运行效率、服务质量以及旅客体验。“加强相关人才的培训,有利于我们在这段时间更好地培养人才、发现人才。苦练内功才可以更好出拳。”这是王煜所坚信的。
  何时恢复?是各行业都在期盼回答的一个问题。有业内人士分析,如果疫情能在5月份结束,行业触底反弹将在7、8月份暑运展现,下半年旅游和交通运输将会迎来增长,这应该是航空公司“打翻身仗”的好机会。王煜不否认这样的期望,但总结非典之后的情况来看,“爆发式”的增长也许并不现实。“尤其是国际航线需要一个逐渐复苏的过程。”王煜理性表示。
  值得欣慰的是,面对自2008年以来最为严峻的考验,这一次的民航业似乎也更多了坚韧中的智慧。2月18日,春秋航空执飞了浙江湖州市吴兴首个复工包机航班,包机由政府出资,而春秋航空的包机定价基本依据此次调机飞行的成本核算定价。同时,另有多家航企也都出台了类似的承接政企复工包机洽谈的政策。在王煜看来,新模式无疑缓解了航企的部分成本压力。
  “在国家和政府利好政策的助力下,这一次‘震动’终将过去。”王煜坚定于此。“中国民航业正处在黄金十年,十年以后还有白银十年。目前中国人均乘坐飞机只有0.3次,美国是2.1次,相差7倍。中国人也很爱玩,也很爱出去旅行,中国民航业的发展空间巨大。”这是王煜以及更多民航人不断坚持的信念所在。

韩雪:实力派在路上不脱缰

   
环球旅游周刊电子报
点击查看

>>更多

胡兵:果敢远游收集人生拼

我们在新年前夕见到胡兵,几天之后,他作为2020年第10季伦敦男装周首位全球代言人远赴英国。预期之外的是,此次采访,我们被邀请到胡兵在北京居住了20多年的家中进行。坐在客厅沙发,阳光从落地窗透进来,照在被茂盛花草掩映的壁炉上,此时一身休闲运动装的

>>更多

李建华:把丝绸故事讲给世

很多人可能还记得北京奥运会上的“青花瓷”旗袍。中国手工艺者在一针一线间,在莹白的绸缎上隐隐勾勒出中式风韵。这是“万事利”的作品。此后,从APEC会议上的丝绸唐装到上海世博会的丝绸金石印谱,再到杭州G20峰会中出现的丝绸“套件”,这家丝绸行业的龙头企业以

地产
>>更多

“5G科技”助力健康建筑

随着健康中国战略的提出,“健康”已成为人们甄别一个产业、行业正向发展的重要属性,地产业、建筑业亦是多次举行绿色建筑与建筑节能大会,商讨健康建筑高质量发展,营造绿色生活空间。
12月11日,以“绿色、健康、智慧人居创新发展”为主题的2019(第四届

>>更多 >>更多

人工智能深入百度发展脉络

近年来,中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,而人工智能正在成为经济发展的新引擎。今年5月发布的《中国新一代人工智能发展报告2019》显示,2018以来,中国人工智能产业化落地加快推进,为中国新旧动能转换和国民经济高质量发展提供了有力支撑。据

About Us Copyright © 2011 版权所有引用敬请注明环球旅游  京ICP证11001615