新能源拷问售后技能人才发展

来源:环球时报精致生活   | 作者:陶震 | 2019/12/30 13:35:42

       当大象在奔跑中转身时,硕大的身躯却还在惯性地朝前踱步。
       目前,汽车产业这只“大象”正在电气化的方向上拖动着巨大的“身躯”完成转身。电气化对汽车产业的重构是自上而下的,但汽车产业是一条纵贯社会的多工种结合、多学科交叉的狭长的产业链条,电气化在对产业链上游主机厂、零部件供应商的内部架构、人才体系、技术能力和产品结构重新定义后,其对下游经销商和服务提供商的涟漪效应可能才会逐步显现。
       在人才储备领域亦是如此,虽然电气化对汽车产业的转型是深刻的,但在汽车企业“去腐生肌”,招纳新才应对转型浪潮时,尾部的服务行业仍面临着人才的巨大缺口。由教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》显示,2017年,我国节能与新能源汽车人才仅有17万。需求预测数据表明,2020年,该领域人才需求将达到85万,2025年要达到120万。其中,新能源汽车维修技师人才储备存在明显不足。
       目前,我国新能源汽车销量已连续9年位居世界首位,新能源汽车保有量也占据全球的半壁江山。根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,到2020年,我国新能源汽车将实现年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆的规模。当新能源汽车产业快速规模化发展的同时,大量涌入市场的电动汽车对汽车售后服务带来了巨大的转型压力,也对拥有新能源汽车维修资质和技能的售后技术人员提出了全新要求。
       产业转型对售后维修提出全新挑战
       由于电动汽车的内部结构与传统燃油车存在着一定差异,电机、电驱和电池等新能源汽车的“三电”核心零部件替代了发动机、变速箱等动力元器件,车身零部件由传统燃油车的上万个锐减至几千,导致车辆保养也将不再需要更换机油、滤清器,维修水箱或替换驱动皮带等项目,这让新能源汽车的保养维修与传统燃油车产生了巨大变化。
       “由于在驱动方式上与传统燃油车不同,新能源汽车不需要像汽油车对发动机进行保养,定期更换机油、机滤等‘三滤’,新能源汽车的保养主要针对电池和车辆功能检查为主。此外,新能源汽车保养周期相对更短,传统燃油车5千至1万公里就要进行1次保养,而新能源汽车的保养周期一般在1万公里。“作为在汽车产业电气化转型中涌现出的新势力,威马汽车相关负责人告诉记者,新能源汽车保养上相对省事,这也大大降低了其日常保养和维护成本。
       但与此同时,汽车产业电气化,及以电动汽车为载体产生的智能化和自动驾驶转型也让汽车售后维修与燃油车时代大相径庭,这也将进一步改变汽车经销商维修技师所需要具备的技能。
       宝马售后服务副总裁克劳斯·埃伯哈特在接受《汽车新闻》采访时表示,虽然电动汽车所需售后服务大幅降低,但经销商未来将需要精通高级电子、汽车计算机系统以及先进传感和通信系统的技术人员。“未来,随着智能化水平的提升,售后技术人员需要具备处理和掌握最新迭代的驾驶辅助技术、空中下载通讯系统(OTA)、信息娱乐硬件以及软件编程和发动机力学等能力。”埃伯哈特称。
       此外,汽车的电气化和智能化转型也将汽车维修从传统机械时代带入到全新未涉足的领域。据业内专家介绍,由于自动驾驶汽车配备了毫米波雷达、激光雷达、单目摄像头等大量传感设备,以感知和收集实时路况,因此未来在车辆维修中,应用在保险杠上的喷漆厚度必须仔细检测,否则会影响到组件内置的传感器和摄像机的灵敏度,进而影响行车安全。威马汽车相关负责人称,经销商需要配备各种专用的检测设备和仪器来检测新能源汽车的“三电”和众多传感器及模块。
       由于电动汽车对电气系统,尤其是高电压使用的特殊依赖,使其在售后维修中对高电压知识掌握和技能应用水平设定了更高的标准和更严格的操作规程,对从业人员资质也作出规范设定。“针对不同人群在专业知识及工作职责上的差异,电工技师资质从低到高分为三级,分别是非电工作、系统断电作业和高压带电作业。电压值在一定范围区间的新能源车辆进入维修保养时,必须由具备认证资格的技师提供相应级别的服务。”在谈到对维修新能源汽车的电工技师要求时,华晨宝马相关人士解释到。
       “除了全新的动力系统,电动汽车还拥有碳纤维和铝等轻量化材料,售后技术人员必须掌握和学会维修。”埃伯哈特表示,“目前汽车行业需要全新的工艺和技艺水平。”
       “新时代”维修技师仍存在巨大缺口
       虽然受到今年补贴大幅退坡,明年补贴逐步退出和自燃引发安全隐忧等因素影响,我国新能源汽车销量在今年下半段出现月度五连跌,但行业专家认为,目前新能源汽车销售放缓迹象只是短期阵痛,电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗。在近期中国电动汽车百人会通气会上,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就指出,插电式混合动力汽车在今后5年会持续增长,并预计在2025年达到峰值,整个繁荣期将持续到2030年,届时,纯电动汽车的性价比也将超越燃油车的临界点,并将在2035年成为汽车行业的“主流”。
       新能源汽车产业在未来的规模化普及让相关技能人才受到空前关注,尤其是在售后维修领域,新能源产业相关人才仍处在发展的“真空期”。“目前亟需培养熟悉新能源汽车结构和工作原理,熟悉维护保养方法和维修技能,掌握售后服务相关知识的实用性市场服务人才。”一位不愿意透露姓名的某经销商集团总工程师称,目前从事新能源汽车维修岗位的专业人才主要来源于传统汽车技术人员再培训,目前行业亟需招聘新能源汽车维修专业学生来获取专业人才。
       “虽然新能源汽车外观的维修工艺和传统汽车差异不大,但却对于动力电池的维修有着极高的要求。”威马汽车相关负责人表示,维修技术人员一定要具备低压电工操作证,因为纯电动汽车具有诸多高压电操作,如果没有经过专门培训,很容易造成安全事故。“维修技术人员需要进行考核评定,其不仅需要具备动力电池、驱动电机,电动汽车电控原理等专业的维修知识,更要在维修技能实操上保持稳定的水准。”以上人士补充到,这也成为目前行业人才紧缺的原因之一。
       目前,新能源汽车售后维修在全球范围内仍存在较大的人才缺口。统计数据显示,目前我国汽车销售和售后人才缺口已达70万,美国全国汽车经销商协会表示,作为全球第二大汽车市场,美国汽车市场中零售汽车行业每年需要约7.6万名新技术人员来填补预期的职位空缺。数据显示,训练有素的汽车技术人员每年存在3.9万人的缺口。
       人才转型缺口需校企合力应对
       “当前,我国职业院校新能源汽车技能型人才培养刚起步不久,还不能满足我国新能源汽车产业发展需要。加快新能源汽车技能型人才培养,已经成为职业院校技能型人才培养十分紧迫的课题。”北京吉利学院校长霍伟东表示。
       目前,新能源汽车方兴未艾,也是我国汽车制造业实现“弯道超车”的重要驱动力,人才培养更是成为产业发展的重要推手。目前,作为汽修人才的主要输出方,职业学校需要通过设立专门的新能源专业,以校企合作的方式,培养并输出新能源汽修人才,弥补市场空缺。
       “今年,宝马校园英才教育项目(BEST)北京培训基地正式落户北京市昌平职业学校,并在原有的机电类、钣金喷漆类、售后服务/零件类等基础上,新增了新能源类、销售类等培训,为BMW经销商和中国汽车产业定向培养和储备新能源技术及非技术类人才,以更好的应对汽车产业发展趋势。”华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔表示,“明年深圳和上海BEST项目也将陆续开设,最大程度满足大型一线城市对新能源专业人才的旺盛需求,到明年年内BEST培训基地将达到18家。”据悉,为匹配汽车产业电气化转型对全产业链带来的影响,宝马也对合作院校专业和职业技能的课程设置进行了调整。高翔称,BEST北京培训基地新增的新能源培训体系就包括高压电技师、高压电高级技师和高压电专家技师的培训与认证,而第一届新能源专业的BEST学员也将于2020年毕业,对未来亟待解决的新能源汽车售后维修人员的人才缺口做出及时补充。
       此外,我国也在通过加大新能源维修相关技能赛事提升院校学生的实践能力。据中国汽车工程学会副秘书长闫建来介绍,在国家新能源汽车人才培养中,中国汽车学工程学会早在2015年就设置了中国大学生电动方程式汽车大赛,并在去年推出维修赛项,以新能源汽车为核心,针对职业教育,在维修端培养营销师、维修师。
 

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