充电业新玩法欲解里程焦虑

来源:环球时报都市生活   | 作者:王鹏杰 | 2019/12/17 16:19:28

       12月11日,小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power签约,双方将就充电业务展开互联互通合作。合作协议达成后,蔚来NIO Power与小鹏汽车将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通。此后,小鹏车主可通过小鹏汽车APP扫码使用蔚来超充桩快速充电,蔚来车主也能在全国多个一二线城市使用小鹏超级充电桩为旅途加电。
       艾瑞咨询在最近的一份研报中表示,新势力车企充电服务APP产品力差异较小,主要问题依然源自深层次的数据互通,而双方的合作正是解决了信息的互通有无的困扰。这份研报还指出,能源补给与续航里程仍是现阶段纯电车主驾乘行为的主要痛点,为用户解决能源补给问题是新势力车企提供充电服务的根本原因。
       因此,保障性质的充电服务更需要扩大自身触点。今年以来,蔚来汽车与小鹏汽车这两家企业正在不遗余力地拓展自身充电服务业务的版图:小鹏汽车先后引入了特来电、蔚来NIO Power;蔚来APP的内置的充电地图目前也已经打通包括国家电网、星星充电、特来电、万马、云快充在内全国90%直流桩的扫码支付,接入全国80%的充电桩,覆盖325个城市。
       除了服务客户,当然也有经济上的考量。一直以来,蔚来汽车对NIO Power的未来充满了期待,蔚来内部估算,随着电动车保有量的增加,到2025年能源互联网相关的业务可能是3000亿的产业。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在之前媒体沟通会表示:“蔚来将进一步强化电动车补能体验,NIO Power要进入第二阶段,从第一阶段只为自家服务不计成本的投入布局,到第二阶段要在体验、效率和开放服务平台这三方面做平衡。”据了解,蔚来NIO Power是目前中国唯一一个团队,具备在中国大陆所有的地方可以提供7×24小时快速响应的团队,而且提供多种手段的补能方式。
       不仅是蔚来和小鹏们,资本们早已经开始布局充电桩行业。自2014年国内开放社会资本进入充电桩建设后,我国充电桩建设迎来了一波资本裹挟着的狂飙突进。但是随着汽车尤其是新能源汽车市场的寒冬凛冽,充电服务行业也不得不面对潮水褪去的尴尬。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据,截止到今年11月,全国排名前列的8家充电运营企业所运营充电桩数量占总量的90%,大量的企业已经消失。
       难以找到盈利模式是充电服务行业的最大困惑,在今年4月,在中国电动汽车百人会发布的《中国充电服务市场如何健康发展》研究报告中明确指出,充电基础设施收取充电服务费的单一模式盈利困难、充电基础设施建设难度较大等问题淘汰了大批企业,而此时坚持在场内的,几乎个个都“身怀绝技”,比如国家电网,原来是做铁道系统配电的特来电以及除了自己做桩,还选择接入其他桩运营做聚合平台的星星充电。
       艾瑞汽车行业分析师王乾认为,“这个行业,不是有桩有技术就可以,企业生存需要两个更重要的东西,一个是场地,另外是充足的电力,而这些都需要强大的社会资源作后盾。”
       而房地产企业如恒大的入局,也印证了王乾的观点。7月28日,恒大与国家电网共同宣布合资成立“国网恒达智慧能源服务公司”,该合资公司将聚焦社区停车位充电场景,同时与碧桂园、万科、融创、恒大等房产龙头签订了合作协议,意味着合资公司的智慧充电业务将获准覆盖目前全国5468个社区、872万户、约3100万业主,体量不可谓不巨大。同时,另一位手握近全国电动车30%保有量的巨头滴滴也正在进军充电桩领域,8月1日,滴滴出行与能源企业BP宣布成立合资公司,共同在中国建设开发和运营新能源车充电桩站,为车主提供充电服务。
       巨头的打法已经成型,新入局者则必须另辟蹊径,其中浙江东瑞电网科技股份有限公司就是其中一例。该公司针对网约车充电慢、电池寿命不长以及购车成本高而研发了“分箱换电、车电分离”技术,车主不需要负担电池成本,同时换电技术也能快速达到充满电的效果。浙江东瑞电网科技股份有限公司董事局主席陈成原表示,“换电模式与充电模式应该形成共存+互补的状态,换电对于一些环境、场景,是比较适合的技术。而频次使用较少汽车在家空闲时间便可以利用充电桩补电,根据使用不同的场景使用不同的能量补充模式才是科学的模式。”
       随着浮躁的尘埃落定,充电服务行业迎来了车企合作互通有无、有资源者持续铺开公用充电网络和创新者继续探索出路等较为清晰的商业模式,业态逐渐稳定。而当这些企业将充电难与里程焦虑的问题合理解决之后,或许也正是其反哺新能源汽车行业,令新能源市场迎来真正的繁荣时刻。
 

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