恒大造车,初心还是骗局?

来源:环球时报精致生活   | 作者:金晓宇 | 2019/11/18 20:35:25

         昔日互联网巨头乐视构建的汽车帝国轰然倒塌时给人们留下的余悸犹在,而今日房地产龙头恒大毅然豪掷重金押注汽车梦的消息再次引发了业内震荡。汽车行业吸引了太多的“跨界玩家”,而它们也成为了扑朔迷离的“罗生门”的脚本。
         近日,恒大新能源汽车在广州召开了全球战略合作伙伴峰会,全球206家汽车工业巨头齐聚,场面之大实属罕见。恒大集团董事局主席许家印在现场语惊四座,豪言频出,勾画了一幅恒大造车的宏伟蓝图。“史诗级聚会”“造车劳模”等浮夸风的词汇甚至出现在恒大官方新闻通告中。那么,在当前的大环境下,声势浩大的恒大造车运动到底前景几何?
         “要走一条换道超车的新路子”
         恒大集团目前已经形成了以房地产为基础,旅游、健康为两翼,汽车产业为龙头的四大产业格局。“我们以前是搞地产的企业,对于造车,我们是要人没人,要技术没技术,要经验没经验,要制造基地没有制造基地,我们什么都没有,我们是一穷二白。”许家印在现场的演讲中说,他认为,从零开始的恒大无法用传统的方式硬碰硬和全球上百年的汽车巨头竞争,而要走一条讨巧的捷径。“我们不是弯道超车,我们纯属于换道超车。恒大的造车路,是一条全世界所有车企都没有走过的路。”
         许家印将这条独一无二的路总结为了一句金句——“买买买,合合合,圈圈圈,大大大,好好好”。即把能买的企业、关键技术都买了,买不过来的就合作,同时建立世界级造车“朋友圈”,实现大格局、大战略、大规模,并最终生产出造型好、品质好、价格好的产品。这意味着,恒大希望通过收购、兼并、入股、合作等方式迅速掌握汽车全产业链的生产资源,靠“钱”铺出一条快速进入新能源汽车市场的捷径。
         据悉,恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿,其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。恒大新能源汽车品牌恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相,恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。同时,恒大还规划了涵盖轿车、SUV、MPV等不同定位的15款新车型。
         “我们的目标是用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,十年内产销达到500万辆。”他雄心勃勃地说。
         “我们想不成功都很难”
         “有那么多企业来帮助恒大,我们想不成功都很难”。在许家印看来,只要有钱,只要敢买,只要站在巨人的肩膀上,造车就不是一件难事。正是在这种“造车如盖房”逻辑的指引下,恒大迅速获得了造车所需的电池、电机、动力总成、底盘、生产基地等“砖块”,并在全球招募了8000名汽车人才,加速将这些“砖块”堆叠成一个汽车帝国。
         “看来他们想要涉足电动汽车产业链上的每一环”,LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌指出,“但恒大能否成功地将这么多不同的部分整合在一起,仍是一个巨大的问号。”
         全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出,新能源车的竞争,是综合体系的竞争。“没有强大的资源整合能力,很难实现核心技术的创新突破,也就难以造出好的产品。所以这基本就是空中楼阁,目前来看,实现的可能性极其微小。” 
         在知乎平台,一名从事能源和动力电池领域科研工作的答主发帖称:“造车需要很多技术,需要集成创新,虽然没有大飞机、航母那么复杂,但是也不简单。集成创新是一种能力,仍需要时间的积累。”
         业内多方声音也指出,恒大所收购或入股的各种公司,其实都是汽车领域的三流企业。比如其收购的瑞典电动汽车公司NEVS所拥有的萨博车型平台十分老旧,在燃油车时代就已快被淘汰;而其收购的动力电池企业卡耐市场占有率仅有1%,技术的竞争力可想而知。
         更为“天时”不利的是,恒大的入局时间,正值中国新能源汽车产业的阵痛期,根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示,10月,我国新能源车总销量6.3万辆,同比下降46.0%,已出现四连跌。尼尔森近日发布的《2019年新能源市场及汽车需求研究报告》显示,受全球经济形势、购车补贴退坡、自燃事故频发等因素影响,当前新能源汽车市场面临着用户消费紧缩的困难。
         “会不会是下一个乐视”
         “这位曾经荣膺亚洲首富的全球亿万富翁,由于未能兑现此前许下的今年6月推出量产车型的承诺,质疑声正越来越大。”美国《福布斯》杂志在一篇报道中指出。事实上,这样的质疑声正如潮水般涌来,在微博、微信、知乎等平台,“恒大会不会是下一个乐视”的提问越来越多。
         随着对电动汽车业务的持续投资,恒大的短期债务状况正在恶化。公开资料显示,截至今年6月,恒大拥有2068亿元人民币(合291亿美元)的现金和现金等价物,但面临着高达3760亿元人民币的短期贷款,这些贷款将在一年内到期。以债务总额和股东权益衡量,恒大的净资产负债率高达151.2%。今年上半年,恒大营业收入2269.8亿元,下降24.4%;利润303.5亿元,下降45%。
         “恒大此时入局也证明,房地产行业已经进入了一个相对艰难的时期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,“重金投入汽车,会裹挟更多的社会资金和土地进入,从而变相使恒大获得保障,缓解其在房地产行业的危机。”
         此前有媒体报道,据知情人士透露,在一次内部会议上,恒大集团总裁夏海钧说在项目谈判时,恒大会用为地方创造就业机会作为筹码,要求地方政府为它提供低于市价的居住用地,以建设配套设施。“集团现在正依靠新能源车相关的项目来获得便宜的土地,这大体上能够抵消投资汽车所带来的损失。”夏海钧说。
         此前,就有诸多声音质疑包括宝能等房企有“假造车、真圈地”之嫌,而这并不是空穴来风。据资料显示,截至今年8月12日,恒大在全国范围内通过新能源汽车项目共获得了307万平方米的居住用地,这相当于去年全年恒大买地总量的13.4%。
         彼时的贾跃亭没有能够在互联网的“泡沫”上造起一座汽车大厦,不知此时的许家印又能否在房地产的“泡沫”上建起一个汽车帝国。只希望,这些被包装成勇敢的尝试,不是对社会资源的浪费,不是对产业规律的蔑视,更不是对商业道德的亵渎。
 

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