日产汽车进行全球战略收缩

来源:环球时报环球旅游   | 作者:高莘 | 2019/8/5 9:58:45

       7月25日,日产汽车发布2019财年第一季度(2019年4月1日—6月30日)业绩报告。与去年同期相比大幅度的营业利润下滑引来汽车行业的普遍关注。从去年11月前任日产汽车公司首席执行官兼董事长卡洛斯·戈恩被捕至今,日产汽车在全球的业绩表现,终于让人们将注意力的焦点放回到这家日本三大汽车制造商之一的发展现状本身。
      日产减脂:裁员、削减产品线
       财务报告中显示,第一财季日产汽车全球营收2.37万亿日元,同比下降12.7%。营业利润同比下滑98.5%,仅有16亿日元,利润率0.1%。第一财季,日产汽车的净收入64亿日元,同比下降94.5%。得到这一成绩的原因之一是日产汽车全球销量同比下降6%,此外,外汇波动、例行合规监管和原材料价格上涨等因素也带来业绩影响。
       对此,日产汽车公司董事、执行官代表、总裁兼首席执行官西川广人表示,在Nissan M.O.V.E to 2022中期事业计划推进的后半程,关键所在是实现美国业务的复苏,同时提升运营与投资效率,并通过新产品维持稳定增长。他表示,至2022财年结束,日产汽车将原计划实现16.5万亿日元的营收目标下调至14.5万亿日元,营业利润率预计维持在6%,全球销量达到600万台,产能从截至2018年3月31日财年的720万辆降至2022财年的660万辆。西川广人预测,这将使日产在全球工厂的利用率从69%提升到86%。
       为实现以上目标,日产汽车在全球许多区域市场进行裁员,目前有8个区域市场正在执行中,其中印度市场裁员1719人、美国市场裁员1420人、墨西哥市场裁员1000人、日本市场裁员880人、印度尼西亚市场裁员830人、西班牙市场裁员470人。裁员还将在2020至2022财年间持续进行,并还将增加6个区域市场,预计最后裁员总人数1.25万人。大部分裁员将会集中在产能不足的工厂以及生产小型汽车的工厂和生产达特桑(Datsun)品牌的工厂。与此同时,西川广人表示,他们还将停产无法产生利润的产品,会涉及削减10%的产品线,而特别是在美国市场销量不佳的紧凑级车型将成为主要方向。
       国外有媒体认为,西川广人此番减脂的做法标志着戈恩时代标志性“Power 88中期业务计划”战略的瓦解。2011年,日产汽车发布内容涉及广泛的6年中期事业计划,以加速其在新兴市场和产品细分市场的业务增长。其中包括,6年中,日产将平均每6周开发一款全新车型,产品阵营将包括66款车型,覆盖全球92%的产品细分市场,并精心研发针对入门级别以及新兴市场的新型乘用车和轻型商用车。
       在此计划实施期间,日产恢复了达特桑品牌的生产制造,以玛驰为基础进行产品设计研发,并面向印度及其周边市场推出这种紧凑级车型,并与雷诺进行平台的共同开发。目前看来,日产会缩减车辆可选择种类。
      美国市场销量下滑首当其冲
       在日产汽车全球不同市场的销量中,日本市场第一财季销量12.6万辆,同比下滑2.6%。全新上市的日产Dayz品牌车型销售良好。Dayz品牌是由日产与三菱的合资公司NMKV开发的轻型汽车品牌。同期,中国市场销量34.4万辆,同比增长2.3%,市场份额5.7%,较上一年同期增长0.7个百分点。销量下滑幅度大的是美国市场,第一财季销售35.1万辆汽车,同比下降6.3%。这被认为直接导致了日产在全球销量的下滑。
       西川广人表示,希望截至2023年财年,日产品牌和英菲尼迪品牌在美国销量保持在140万辆的水平。但是他表示目前不打算大幅度提高销售量,并为此增加激励措施,他们需要的是提高销售质量。据日产官方透露,在第一财季,日产在美国削减了2780万美元的激励性支出,在欧洲和日本共消减了5190万美元。
      从日产的发展轨迹上看,出口是日产早期主要业务,日产善于根据不同市场推出适销的产品和因地制宜的政策。但是,目前据日产在美国的经销商反应,日产的产品阵容中有太多套装选项和内饰级别的选项。“这使得经销商的库存变得复杂并昂贵”,美国艾奥瓦州海瓦沙“戴夫·莱特”日产斯巴鲁经销商负责人戴夫·莱特表示,“如果把赌注压在你认为客户喜欢什么样的选项组合上,但是他们又不想要时,那么这款车就会滞销。”
       此外,美国市场对皮卡及SUV车型的热衷也令日产的紧凑型轿车经受挑战。对紧凑型轿车进行整合是伸手可处的。美国的汽车市场预测专家认为,日产在轿车市场的车型太多,虽然不会都取消,但是会消减和整合。
       但是也有分析者指出,对像日产这样的跨国公司来说,紧凑型轿车在美国不受欢迎,但是在一些拥挤的亚洲的城市还是会受到青睐。经销商戴夫·莱特也认为,不要取消车型种类,否则就会把其对应的细分市场送给竞争对手。因此可以看出,日产现在需要对全球的主要市场分别进行产品阵容的整理与再创造。
      技术开发将持续投入
       详尽的市场分析和精细的技术开发是日产汽车多年的特点。这一次在宣布裁员、减产、整合产品线的同时,西川广人也表示,到2022财年,日产的总固定成本仍会持平,用于研发的投资将在2022财年结束前增加10%,在不对投资回报产生预期的情况下,成本将得到消减。“我们也将推出一系列包括零排放及e-POWER智充电动在内的新技术,此外,我们也与Waymo达成协议,在日本开发无人驾驶服务。我们的目标是在新移动出行服务及其他领域中发挥领导作用,并实现从B2B向B2C的转变。”
       今年1—6月日产在华累计销量约71.83万辆。其中,奇骏、逍客、劲客、途达等SUV车型以及启辰D60、T70、T90等核心车型推动了销量增长。日产汽车公司执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席内田诚表示,将向中国市场引入更多新产品,扩大市占率,维持收益并提高销售质量。目前日产及其在华合资企业东风有限正在按照“DFL Triple One”计划推动中国市场业务。今年,东风有限将投放3款纯电动车型;以天籁为代表,日产智能控制辅助驾驶技术也将逐步搭载在更多车型上;在出行领域,雷诺-日产联盟则与滴滴签署了合作备忘录,共同发展。(高   莘)

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