新能源车发展在实践中定向

来源:环球时报精致生活   | 作者:高莘 | 2019/7/8 16:22:08

       7月2日,2019世界新能源大会在海南博鳌开幕。夏天的海南气候温湿、三日萧雨,来自政产学研不同岗位的从事新能源相关工作的人士齐聚海南,共同商讨、聆听中国新能源汽车产业的发展方向。
       今年3月,海南正式发布《海南省清洁能源汽车发展规划》(以下简称“《规划》”)。《规划》中明确了分三个阶段实现“绿色智慧出行新海南”的总体发展目标。在这次的世界新能源大会上,海南省省长沈晓明表示,这三个阶段分别是,到2020年所有公务用车必须全面使用新能源汽车,到2025年在公共交通领域必须全面使用新能源汽车,到2030年包括私人用车在内的所有领域全部使用新能源汽车。
      “在发展新能源汽车方面,海南具有清洁能源优势、地理优势、气候优势和自由港政策优势。”沈晓明说道,未来海南也将在新能源汽车的研发、设计、生产、测试、发布、应用上进行全产业链的发展。
       那么在对新能源汽车发展具有如此大决心的海南,举办的这届世界新能源大会,又会显现出中国新能源汽车产业怎样的发展走向与规划呢?参加这次大会的嘉宾除了来自我国政府的高层领导外,还有来自科研机构、院校的新能源领域带头人以及来自一汽、长安、北汽、比亚迪、大众、宝马、丰田等大型汽车公司高层管理者。我们能从他们的言谈中发现哪些脉络呢?
      “谈汽车发展,必谈能源发展趋势”
       据大会提供的数据显示,2018年,全球主要国家新能源汽车销量超过214万辆,中国销量达125.6万辆,占中国新车销售比例达4.5%。截至2018年底,全球新能源汽车累计销量为564万辆,中国占比达52.8%,连续4年居世界首位。在实践的过程中,电池的技术突破、充电桩的布局、汽车的安全保障、回收体系的建立等问题成为整个新能源汽车产业需要共同攻克的方向。与此同时,通信技术、生物技术等科技领域的快速发展,也为新能源汽车产业注入了更多内涵。从这次大会发出的信息看来,我国新能源汽车产业的发展路径更加清晰与成熟,这是基于对中国能源战略、科技优势的理解与结合。
       “谈汽车发展,必谈能源发展趋势。”全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在大会开幕式发言时首先谈道,“百年以来,能源的发展遵循两条曲线,一是脱碳加氢、一是清洁高效。”他介绍道,煤的碳氢比约为5:6、天然气的碳氢比是1:4,到了氢气就完全不含碳了。“再加之,水电、风电、光伏、生物资源都可以转化为电力和氢气两个能源载体,所以电力和氢气既可以利用多样化的能源来源,又可以实现零排放与高驱动效率。”因此,万钢继而表示,电动化的核心内涵就是由电力驱动的汽车能源动力的变革,它可以分为纯电动汽车和燃料电池汽车。
       从中国发展新能源汽车产业开始,就以公共交通为切入点。截至2018年年底,中国的新能源汽车保有量为290万辆,其中乘用车占75%、客车占17.5%、货车占7.3%。万钢表示,未来在远程公交、城际物流等应用领域,燃料电池汽车将具有零排放和续航里程长的优势,是适应市场的选择。他介绍,目前我国有1500多辆燃料电池汽车,具有氢能优势的8个地区正在进行示范性的商业化运行。“长年的示范告诉我们,发展新能源汽车最重要的是构建制氢、储氢、运氢的商业运营一体化氢能体系。我国是氢能源丰富的国家,但是这套体系还没有建立起来,所以下一步要加强对优势地区全体系建设的推进。”万钢表示,而我国具有试点先行的经验。
      从更加广阔的范畴认识新能源汽车发展
       这一次,在海南博鳌对新能源汽车产业发展的讨论突破了汽车产业的固有范畴,政产学研各方都从更加广阔的领域去认识新能源汽车发展的方向。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,汽车产业正在经历有史以来最深刻的一场变革,要赢得这场变革,就要跳出电动汽车来评估和部署这场变革。
       他在提到汽车变革与能源变革融合时表示,与汽车电动化并行的是可再生能源的迅速发展。“电动汽车规模化发展需要较大电力保障,而较大规模可再生能源则有赖于消纳和储存间歇性能源的储电能力。二者通过能源互联网的衔接,将产生巨大的协同效应。”未来电动汽车将因为数量庞大并具有储放电能力成为储存和消纳绿色能源的基本单位。陈清泰认为,到2025年前后,电动车的性价比将超过燃油车,太阳能、风能等可再生能源的发电成本低于化石能源,届时,市场将成为驱动电动汽车发展和能源结构转型的主要驱动力量。
       汽车不仅会成为基本的储电、消纳单元,还会成为“超级移动智能终端”。这得益于我国电子信息和互联网企业有能力去满足消费者对信息化的偏好。陈清泰认为,这将有可能形成我国车联网和智能化的特色和强项。此外,电动化、互联化和自动化的协同发展将与共享出行形成配合,大幅降低共享出行的“人公里成本”。万钢也表示,从人均汽车保有量上看,中国是千人中只有175辆汽车,这一数字在美国是800辆,在日本和德国都是600多辆。“这个题目给我们提出了共享汽车的发展方向。未来汽车市场的绝对数量不是最重要的,让人们享受出行的舒适、便捷度和安全性是最重要的规划方向。”他说道。
       对汽车工业本身的技术创新而言,科学技术部副部长王曦表示,汽车工业将呈现平台化、开源化、场景化、融合化、颠覆性的趋势。其中,平台化指的是,将有很多全新的平台投入使用,令生产周期和生产成本缩短并降低,同时,专利技术和平台的开源化趋势也随着互联网思维的贯穿到来。场景化是智能化新能源汽车将结合不同的应用场景成为全新的交通工具。融合化是指以汽车产品为核心的跨界技术融合兴起,物联网、云计算、大数据和人工智能都会在产品技术层面实现深度融合。随之而来的就是颠覆性趋势,科学技术的发展将对整个产业结构带来重要变革影响,尤其到了自动驾驶阶段,出行形态的变化将带来整个社会层面的影响。
      安全是新能源汽车持续发展的首要保证
       在大会上,中国汽车工程学会名誉理事长付于武说道,中国汽车产业大发展的根本动力是改革开放,而新能源汽车的实现,更是让世界的目光汇聚在中国。伴随着智能化新能源汽车的发展,中国的汽车产业也进行着供给侧的结构性调整,“这有利于促进产业的优胜劣汰,进一步提升产业集中度。”
       经过多年发展,现在中国新能源汽车的发展也进入了调整期。“政府补贴退出、双积分政策实施、外资股比放开、国际品牌电动车大举进入、造车新势力产品的全面进场,竞争形势将更加激烈复杂。”万钢表示。因此,除了发挥我国在网联化、智能化上的优势之外,加强核心零部件的研发生产,特别是系统软件的开发也非常重要。在补贴退坡之后,政府也会采取非财税的方法辅助新能源汽车的发展,这其中包括双积分管理、碳交易和对氢燃料电池汽车和新能源公交汽车的支持。
       今年接二连三发生的新能源汽车安全问题则是调整期的重中之重。中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平在大会上表示,从2016—2018年,电动汽车安全事故报告的比例呈增加态势。“社会对新生事物的关注,特别是对其安全的关注是非常大的。”他介绍,“电池、连接系统、充电过程造成事故的比例基本一致。”万钢在会议上强调,补贴退坡后,产品结构将发生变化,中国企业及时做出调整的同时要练好电池、电机、电控等电动化的基本功,保障产品质量,守住安全底线,不要输在起跑线上。(高   莘)

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