“口碑”是二手车出口生命线

来源:环球时报精致生活   | 作者:高莘 | 2019/5/13 8:32:05

       “把口碑做出来,二手车出口就会拥有很好的市场。”G-7控股首席执行官江京一告诉记者。G-7控股是一家在日本从事多年新车、二手车、面包车、工程机械等商品销售与贸易的当地企业。在5月5日商务部、公安部、海关总署共同召开二手车出口专题会议,正式启动二手车出口工作的消息发布之后,记者采访了江京一,以期了解日本在二手车出口上的经验。
      日本二手车出口年超百万
       据江京一介绍,日本二手车出口最早开始于上世纪70年代。但是,当时的方式比较老旧,都是将车拍了照片邮寄到进口国家,之后客户亲自到日本看车、洽谈,再装船运走。出口业务在80年代得到了发展,但那时日本仍处于探索阶段,买卖交易全凭口碑。“一直到1996年,日本商务部成立了中古车出口协会,对二手车出口进行统一管理。”江京一说,“这个协会的组成,一开始是由政府从整车制造商中选择一些骨干,主要来自丰田、本田这些在新车出口中占比就比较大的企业。二手车出口成熟之后,制造商就不参与了,一些出口商成为了协会骨干。协会骨干2年一次选举,任期最长6年。”
       发展至今,日本二手车出口的年销售已经超过百万辆,超过美国。2018年日本本国的新车销售是527.2万辆。他们出口的国家主要是澳大利亚、新加坡、马来西亚、中东、非洲等国家和地区。在采访中,江京一反复强调口碑和信赖的重要性,“出口本身很容易,但是恶评也会传播得非常快。如果车有问题,出现质量和信誉问题,进口国家就会说是日本二手车不行,而不会具体说哪个企业不行,如果多件事叠加,那么二手车交易就很难在双方的不信任下达成”。他说,如果口碑好,就会有很好的市场,这一点在高端车的二手车出口上体现得尤为突出,如果口碑不好,就只能走低端路线。
       日本会通过一些方式提高二手车出口经营的准入门槛。首先,在日本,从事二手车出口业务的必须有在日本国内卖车的资格,都是通过认证的经销商。只有通过协会的注册和认证,经销商才能享受到政府给予的8%出口退税政策。所以,一些实力欠佳的公司,通不过认证,就享受不了出口退税,那么在车的价格上也就失去了竞争力。这样就能在市场秩序、质量信誉上进行管控。
      中国会经历摸索过程
       在5月5日之前,商务部、公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》(以下简称《通知》)。《通知》中说在北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门10个省市首批开展二手车出口业务。《通知》中要求,要制定二手车出口检测规范,由第三方检测机构出具检测报告,确保出口产品质量与安全;二手车出口企业要做好海外售后服务保障,树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉。
       商务部新闻发言人高峰在5月9日召开的例行新闻发布会上表示,商务部自2007年起会同工信部、海关总署等部门对汽车出口实施许可证管理。生产企业需要获得工信主管部门产业准入资格方可出口,贸易公司需取得符合条件的生产企业授权方可开展汽车出口业务。但是,当时没有区分新车和旧车,也没有就二手车出口作出明确规范。
       高峰提到,“在实际操作中,因为生产企业与二手车的权责关系相对新车发生了变化,二手车经营企业因为无法获得生产企业的授权而难以开展出口业务。”在此次出台的二手车出口政策中,二手车出口企业不再需要获得生产企业的授权。“为避免二手车出口一哄而上、恶性竞争,要严格甄选出口企业。开展二手车出口的地区将综合考虑国内车源整合能力、海外渠道、售后服务保障、信用记录等多方面因素。”他表示。
       中国汽车流通协会会长沈进军在接受记者采访时表示,我国正式启动二手车的出口工作非常好,这有助于创造好的营商环境,也是从政府层面促进企业与行业发展的举措。他同时指出,一开始,肯定会有摸索的过程,寻找市场空白点,交易量的多少不能说明政策的对错。他建议,二手车出口可以尝试经营主题多元化和出口方式多样化,即经销商、金融机构(租赁公司)、汽车厂商、代理商和外国采购上都可以作为经营主体参与,并以直接出口、代理制、进入中国采购等方式进行出口。
       但是沈进军认为,为了保证二手车质量和海外售后服务,二手车出口应该以B2B(企业对企业的商业模式)的方式进行,以合同的形式落实好各方义务,而海外售后服务保障应该由进口方承担,因为进口方最终面对消费者,这样也有利于出口方提供更好的性价比。
      二手车出口从侧面反映一国产业实力
       根据中国汽车流通协会统计,2018年我国二手车交易量为1382.19万辆,交易均价6.22万,其中3—6年车龄的二手车交易量最多,占比42.67%。江京一认为,中国未来会是全球最大的二手车市场。中国二手车出口的优势是,第一车源多,第二周边国家运输距离近,物流便利,第三中国是左舵车国家,适用范围广,比如非洲的大部分国家就是左舵驾驶,第四电商的成熟发展,不过也要注意质量和信誉问题。
       但是,中国二手车出口也存在一些挑战,比如车况没有日本好,因为日本二手车普遍使用周期短,价格也相对便宜。但是中国二手车一般使用时间长,本土市场二手车的价格就相对较高。此外,还有海外市场对中国汽车品牌的认知、认同问题。因此,二手车出口量的大小也不单是由出口环节本身决定的,目前诸如日本、美国、韩国等二手车出口较为成熟的国家,基本也都是拥有成熟汽车工业、汽车市场的国家。
       随着中国汽车市场的日益成熟,近几年,我国一直在制定鼓励二手车交易的政策。2017年,全国13个省135个城市取消了二手车限迁政策,这一范围随后逐步扩大。2018年两会期间,《政府工作报告》中,明确提出“全面取消二手车限迁政策”。中国汽车流通协会的数字显示,2017年,我国二手车转籍比例为21.8%,2018年这一数字上升至26.21%,由限迁解禁带来的跨区域流通逐渐畅通。近两年,盘活二手车存量促进新车销量的呼声也在加大。
 

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