高管辞职能否为菲克解困

来源:环球时报精致生活   | 作者:陶震 | 2019/5/6 8:41:50

       近日,一纸解聘书让郑杰挥别苦心经营10年的Jeep。作为前菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称菲克集团)中国区首席运营官、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司(以下简称广汽菲克销售公司)总裁,郑杰是首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国籍女性高管,在2008年金融危机克莱斯勒申请破产保护后,郑杰带领菲克集团中国区走出泥潭,并为菲克集团Jeep品牌在华快速发展奠定了基础。
       郑杰的调离成为菲克集团在华改革的伏笔,4月30日,广汽集团与菲克集团发表联合声明称,从5月1日起对广汽菲克的组织机构和人事进行调整,广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称广汽菲克)和广汽菲克销售公司将进行产销合并,实现“一体化”运营,股东双方将各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁,并整合两公司的职能部门。郑杰离任后,蔡迪霓将担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁。
       作为Jeep在华开疆拓土的“重臣”,郑杰曾帮助Jeep在破产边缘扭转乾坤,并主导了Jeep国产后的快速发展。在郑杰带领下,Jeep成为2010年—2015年跨国车企年复合增长最快的品牌。国产后,Jeep实现了自2015年12月后连续28个月销量同比增长。但在2018年我国车市出现28年来年产销首度负增长的基盘下,以Jeep为销量主力的广汽菲克急转直下,全年累计销量不足13万台,同比下滑38.99%。从菲克集团近期发布的2019年第一季度财报来看,这种势头还在延续。据外媒报道,虽然菲克集团正在亚洲实施扭亏为盈的计划,但目前其在亚洲已连续第四个季度亏损,今年一季度在华汽车出货量同比下滑30%。
       2018年6月,在菲克集团资本市场日上,前菲克集团首席执行官马尔乔内曾承认,菲克集团在中国犯了战略性错误,尤其是Jeep品牌。为此,在公司提出的2018年—2022年5年商业规划上,菲克集团就把Jeep置于未来发展的显要位置。根据规划,菲亚特将逐步停止在中国销售,克莱斯勒将只在北美销售。未来广汽菲克在华品牌仅存Jeep。5年中,Jeep将发布9款全新产品,进入3个全新的细分市场。2022年,Jeep将在华推出8款全新及改款车型,其中2款为中国市场量身定制的车型,并导入1款全新国产车型。
       目前我国车市正处在结构调整期,SUV呈现出一定的发展颓势,这使得仅有SUV单一产品线的Jeep抵御风险的能力有所欠缺。此外,从“专业硬派”向“家庭温馨”转型的Jeep此时也更需要深入了解中国市场。广汽集团在给媒体的声明中称,目前广汽菲克股东双方正加紧研究中长期产品规划,并将于近期发布。
       目前,“底特律三强”都在进行大刀阔斧的改革,调整产品结构,削减运营成本,并把中国市场置于公司战略优先级。其中,本土化程度成为美系品牌在华成败的关键。此前,福特汽车公司就把福特中国升级为独立的业务单元,并提出了在华的全新发展规划“更福特、更中国”。为提升本土化能力,福特成立了中国设计中心、中国产品中心和中国创新中心,并计划建设新能源中心,此后,福特将有能力在中国生产全球化的车型。此外,我国在智能科技和新能源方面的优势也将进一步反哺福特全球。
       另外,1997年通用汽车与上汽合资成立的泛亚汽车研发中心则承担了通用汽车深入了解中国消费者需求的职能。据悉,对于相对成熟的本土化技术,通用汽车直接在泛亚汽车技术中心开发;对于通过技术转让方式引入中国的技术,泛亚汽车技术中心将寻找本土供应商,共同进行本土化开发;针对国内外市场共同需求的技术,泛亚汽车技术中心将携手通用汽车北美总部开发,这将更有助于实现规模化效应。对于菲克集团而言,高管调任和结构调整只是前序,在“一体化运营”后,本土研发能力和产品力将成为其未来在华发展的关键,而在这点上,另外两家美系品牌的经验值得借鉴。(陶   震)

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