共享出行难逃盈利“魔咒”?

来源:环球时报精致生活   | 作者:金晓宇 | 2019/4/29 9:36:22

       4月22日,滴滴出行首次直面饱受司机诟病的“抽成”问题,并向外界公布了其抽成的机制、比例及资金用途。在迈向“透明化”这一步时,其运营成本大于抽成的问题暴露无遗,这说明滴滴至今仍持续亏损。作为中国共享出行领域的头部企业,滴滴拥有绝对的市场份额和巨量的营业流水,但即便如此,从成立至今,其亦未能摆脱亏损的命运。一时间,滴滴如同一颗炸弹,再次引爆了公众对于网约车没有可盈利的商业模式的担忧。
      抽成很多却依然亏损?
       “有几次我悄悄问了乘客的付款额度,再对比了自己司机端显示的到账额度,中间被抽走的部分大概在车费的25%—30%之间。”近日,一位北京的快车司机告诉记者,“全国那么多城市那么多滴滴司机,这一天的抽成总量得有多吓人。”在走访中,滴滴司机们对于平台服务费的普遍印象都是“抽成高”“不透明”,也正是因为这种“不透明”,所以一些司机怀疑滴滴后台系统有大数据“杀熟”的嫌疑。
       对此,滴滴网约车执行总裁陈熙公开回应,平台服务费(即抽成)的比例并不是固定的,它会根据不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素上下浮动,以去年第4季度为例,滴滴在国内的平均抽成比例为乘客实际支付车费的19%。
      “平台服务费率有高有低,并不是每个订单都统一收19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。其中费率较高的订单虽然占比不高,但比较容易被传播,让人们以为平台每单(或者平均)费率都是25%。”他解释,“这种印象也和我们的司机账单显示不够清晰有关。这个问题我们正在抓紧改善。”
       与此同时,滴滴的营收与运营成本结构也浮出水面。去年4季度,滴滴网约车业务运营支出约占总流水的21%,分别为:返给司机的奖励(7%)、业务运营相应经营成本(10%)、纳税及在线支付手续费等刚性成本(4%)。也就是说,在平均19%的抽成支撑下,滴滴仍然有2%的“缺口”无法填补,而这部分,正是亏损。
      亏损成网约车行业“通病”
       “滴滴出行近三年前在中国击败了优步,但如今这家投资者包括前竞争对手优步和软银的初创公司仍难以从核心网约车业务中获利。”《华尔街日报》近日在《中国网约车龙头滴滴出行平均每单仍在亏损》的报道开篇中写道。
       “作为一家企业,这种状态无法长期持续,否则总有一天会因为资金消耗完而不能继续正常运营。我们只有做到商业上可持续的运营,才能长远地、更好地服务用户和司机。”陈熙坦言,言语中也透露出一丝无奈,“但目前现实中,亏损仍是整个网约车行业的普遍现象。”
       滴滴的无奈其实也折射了全球网约车行业的“怪象”——在风口上泡沫式地高速增长,但却几乎不盈利。包括行业鼻祖优步和Lyft等明星企业在内,不管企业的规模与流量有多大,统统都在亏损。
       据公开资料显示,2018年,Lyft公司的营业收入为21.6亿美元,其中营业成本为12.4亿美元,营业利润为9.132亿美元。然而其当年的运营成本(不包含于营业成本)高达18.9亿美元,用其全年的营业利润也无法填补这个“窟窿”,因此亏损高达9亿美元。而体量更大的优步则更加吓人,仅在2018年第二季度,其营业利润为15亿美元,而其运营成本高达22亿美元,一个季度就亏掉了7亿美元。
       这到底是为什么?美国财经专栏分析师亚历克斯认为,这与网约车的运营模式有关。虽然平台本身“轻”资产,但却“重”运营,这决定了利润中有较大比重需要以奖励的形式返给司机和乘客,平台并不能将现金流变成收入留存。(上接B13版)同时,它们还需要在安全保障、技术研发等领域持续投入大量资金。
      没有可盈利的商业模式?
       面对网约车这块巨大的蛋糕,不仅是优步、lyft和滴滴,传统汽车制造商也垂涎欲滴,并试图进入这一领域。
       在成为福特汽车的首席执行官之前,韩恺特(Jim Hackett)曾执掌福特智慧出行业务版块,为了抢占市场,他重金投资了6500万美元并孵化了一家专门提供共享巴士服务的初创公司Chariot,希望能开辟一个全新的细分市场。不幸的是,在运营三年之后,无法贡献任何利润的Chariot宣布倒闭,韩恺特把这次失败当做福特向未来出行业务转型“交的学费”。
       据彭博新能源金融研究公司的数据显示,去年,共享出行初创公司吸引了超过50亿美元的私人投资,比2017年增加了71%。资本不断疯狂涌入,传统车企也纷纷试水布局。包括通用、戴姆勒、宝马、大众、吉利等在内的众多车企,都展开了不同的尝试与合作。然而,等待他们的,仍然是无法盈利的“魔咒”与风险。而当乐观情绪与资产负债表的现实情况持续相悖时,保守的汽车制造商往往会切断那些不盈利的项目。
       “市场资本沉迷于共享出行的乌托邦,然而现在却没有成熟的科学与商业模式。”彭博行业研究分析师凯文·泰南(Kevin Tynan)一针见血地指出。市场咨询机构Navigant的高级分析师山姆·阿贝萨米德(Sam Abuelsamid)则说:“无论是网约车、微移动,还是汽车共享,不同公司在过去几年里试水过的所有领域,都有一个共同的特点——完全不盈利,也没有人知道如何从中挣钱。”
       连年的亏损也使滴滴开始探索新的业务模式。一方面,其希望通过精益管理来大幅降低经营成本和费用率水平,坚持在低毛利水平下持续运营;另一方面,滴滴也开始布局汽车后市场领域,成立了小桔车服,用平台积累的司机用户资源发展汽车服务,并将其视为新的增长引擎。
(金晓宇)

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