贸易战“反促”中国汽车就业

来源:环球时报精致生活   | 作者:金晓宇 | 2018/11/5 10:01:11

       在发动贸易战之初,美国总统特朗普便强调,此举是为促进制造业回流,从而在美国本土创造更多的就业岗位。为了实现这一目标,特朗普不惜代价,动用了最具威力的贸易武器——关税,其中就包括对出口美国的汽车及零部件征收高额的惩罚性关税,从而倒逼车企在美国设厂进行本地化生产,并雇佣更多的美国工人。
       表面上看,这一逻辑似乎天衣无缝。但极具讽刺意味的是,贸易争端和惩罚性关税的实际效力正在显现,但它们仿佛与特朗普的期望有些背道而驰。
      10月26日,美国《纽约时报》发表了报道《特朗普的贸易战正在为中国创造新的汽车就业岗位》,重重“打脸”特朗普。文章称,中美间持续的贸易冲突使跨国企业的全球产业链受损,为了降低关税的影响,车企不得不重新评估全球的产能布局。戏剧性的是,更多的就业岗位正随着产能布局的调整转移至中国,而美国就业萎缩的担忧正弥漫于整个汽车制造业。
       就在不久前,豪华汽车制造商宝马就宣布,延长与在华合作伙伴华晨的合资协议至2040年,同时将增加在华投资30亿欧元,扩建其位于沈阳的生产基地。得益于此,未来三到五年内,华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台,并将创造5000个新的工作机会。而届时,沈阳生产基地的总产能将超越宝马于1994年在美国南卡罗莱纳州建立的斯帕坦堡工厂成为其全球最大生产基地。
       宝马斯帕坦堡工厂有近1万名员工,其生产的70%的汽车会出口到全球140多个国家。而今年9月,该工厂的产能同比下降了6%。此前,宝马已将只在斯帕坦堡工厂生产的X3车型转移到了中国沈阳铁西工厂进行本土化生产。而随着贸易战的加剧,外界则期望宝马进一步将另一SUV X5转移至中国生产,这将能规避高达40%的惩罚性关税。
       “产能会跟着市场走,哪里有需要,我们自然就会在哪里生产。”宝马公司新闻发言人Saskia Essbauer称。他也强调,目前公司还没有最终决定X5产能再分配问题。
       “这是一个巨大的担忧!因为受影响的不仅仅是宝马,而是与其密切相关的每一个零部件供应商。”美国斯帕坦堡县议会议员戴维·布里特(H. David Britt)说。
       德国知名零部件供应商采埃孚近日就透露,其计划在中国建立一个全新工厂,以为宝马X5和其它车型生产和供应变速器。“我们的原则就是,客户在哪里,我们就去哪里。”采埃孚集团发言人克里斯托夫·霍恩(Christoph Horn)说。
       记者从宝马中国了解到,到目前为止,华晨宝马已经在中国发展了350多家零部件供应商,其中近四分之一位于辽宁,促使辽宁建立起完善的产业上下游供应链。“除去华晨宝马自身在华创造的1.8万个直接就业机会外,我们所在华培育的供应商和经销商将会创造总计超过5万个间接工作岗位。”宝马集团分管财务及中国市场的董事彼得博士告诉记者。
        “如果贸易壁垒一旦形成,未来各个车企将不得不在每个主要市场内构筑一条从零部件到整车制造的全产业链,这亦会在无形之中给汽车制造企业带来负担。” (上接B11版)市场研究机构J.D. Power战略与新产品开发副总裁梅松林博士在先前的采访中告诉记者。这也意味着,一旦跨国车企开始全球产能的重新分配,其所关联的上下游企业的产能流动将随之而来,而因此创造的就业机会将会是几何级的。
       随着贸易战的加剧,越来越多的跨国车企纷纷发布预警,降低了盈利预期,并开始评估如何应对贸易战给企业带来的巨大挑战。
       梅赛德斯-奔驰在美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨工厂也是面向全球市场的重要生产和出口基地,主要生产包括GLE、GLE Coupe和GLS等在内的大型SUV,该工厂目前有4000名员工。惩罚性关税让这些车型的售价飙升,使其出口受挫。当被问及是否有产能调整的计划时,戴姆勒集团的首席财务官Bodo Uebber透露:“目前出口至中国的车辆交付依然正常,但我们正在寻找其它的替代方案,只是现在离做出最终决定还为时过早。”
       另一豪华汽车制造商沃尔沃也于今年6月在美国南卡罗莱纳州的查尔斯顿启用了新工厂,使美国成为沃尔沃的第三个本土市场。该工厂将生产S60、XC90等车型,并将供应全球。但是有迹象表明,受贸易战带来的不确定性因素影响,沃尔沃对该工厂的投入将会受到一定程度的抑制。根据此前规划,查尔斯顿工厂将为当地创造约4000个新工作岗位,今年年底将雇用大约1500名员工。但本月,沃尔沃汽车美国公司总裁兼首席执行官Anders Gustafsson在底特律的一次政府会议上却表示,该工厂的工作机会将被缩减,无法按照原计划雇佣那么多员工。
       虽然特朗普的一些举措确实在某些领域增加了就业,但贸易战所带来的汽车生产和销售成本的增加,也将直接由美国消费者来买单。也意味着,增加就业等带来的福祉,将无情地被物价上涨和金融信贷利率的上涨而抵消掉,实际上并没有给美国人民带来任何实际的好处。而且,高企的汽车售价也将抑制人们的购买热情。
       没有人知道特朗普的下一步棋是什么,巨大的不确定性不仅给消费者带来犹豫,更给汽车制造商和零部件供应商带来困惑和迟疑,大家所能做的,只是继续观望事态发展,并推迟做出决策。同时,一股骚乱的气息已经在大型车企所在的地区弥散,人们开始批评和反对特朗普的贸易政策。“虽然南卡罗莱纳州是特朗普所代表的共和党的支持州,但要知道,人们都是用钱包来投票的,当人们开始失去工作时,什么都可能发生。”布里特说。
       而与此同时,中国却在加大开放力度并吸引投资。发改委对汽车行业放宽外资股比限制做出明确规定:汽车行业将分类型开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制;同时取消合资企业不得超过两家的限制。而宝马也成为在华首家外资股比突破50%的德国车企,将其在合资企业华晨宝马中的股比提升至75%。随着限制的放开,外方在合资企业中的获利水平将提高,这将进一步刺激越来越多的跨国车企加大在华投入。
       “在中美贸易战中,由美国出口到中国的汽车关税被提升到了40%,这使得以美国作为SUV、大型轿车生产基地的奔驰、宝马等德国企业受到了较大的影响。关税降低了这些品牌进口车型的市场竞争力,因此其急需加大对中国本土的投入。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出。他认为,美国贸易霸权主义正在影响全球车企的战略,世界范围的加速本土化将成为欧洲整车企业的主要考量。(金晓宇)
 

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