豪华电动车迎群雄割据时代

来源:环球时报精致生活   | 作者:陶震 | 2018/9/10 8:34:27

       2008年,埃隆·马斯克让世人看到了未来纯电动豪华车的模样,10年后,传统豪华汽车品牌让这位硅谷精英看到了电动车应具备的豪华底蕴。特斯拉具有划时代的意义,让人反思未来电动车在豪华车定价的标尺下应触及怎样的标准和格调。但随着近期传统豪华汽车品牌电气化战略的推进,纯电动豪华汽车市场也逐渐显露出传统造车势力的身影。未来,电气化是否会影响豪华车的定义和标准?对传统豪华品牌而言,未来纯电动豪华车的产品核心竞争力是否也将发生转变?纯电动又将如何影响豪华车市场的竞争格局?
      传统豪华品牌的纯电动车攻势
       哈里王子婚礼结束后,刚被封爵的萨塞克斯公爵及公爵夫人驾驶着捷豹E-TYPE ZERO纯电动跑车离开温莎城堡,前往浮若阁摩尔宫参加英国王室晚宴。在半个世纪的沉寂后,捷豹还原了“史上最美跑车”E-TYPE的风貌,更重要的是,捷豹为其加持了40千瓦时的电池组和300马力电动机,向世人透露出这家豪华品牌“新生”的决心。在今年的日内瓦车展上,捷豹正式推出了豪华品牌首款纯电动SUV车型I-PACE,在造车新势力四面楚歌的时代,捷豹I-PACE正式宣告进驻特斯拉一家独大的纯电动豪华车市场。
      近日,传统豪华品牌纯电动汽车量产的消息集中发布。9月5日,梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌的首款量产纯电动车型——全新梅赛德斯-奔驰EQC正式上市,该车NEDC综合工况下续航里程超过450公里,在快充模式下仅需40分钟即可从10%充至80%电量。据悉,全新EQC将于2019年底正式登陆中国市场,成为首款在北京奔驰本土化生产并采用国产电芯的梅赛德斯-奔驰纯电动车型。就在该车发布两天前,奥迪股份公司生产和物流董事彼得·克斯勒及奥迪布鲁塞尔工厂负责人Patrick Danau见证了第一批奥迪e-tron驶下总装线,宣告奥迪品牌旗下首款量产纯电动SUV奥迪e-tron车型的量产工作全面启动。此外,BMW iNEXT纯电动汽车也在汉莎货运航空公司的一架波音777F飞机上,辗转三大洲,先后造访慕尼黑、纽约、旧金山后,落脚北京,向国内媒体展示了宝马集团在全面互联、高度自动驾驶功能的创新技术先锋实力,而该车将于2021年在丁格芬工厂投入量产。
      电气化推动豪华格局生变
       在生产制造环节,电动化对汽车的机械结构和功能部件进行了简化,零部件由传统燃油汽车的3万余个锐减到1万个左右。电动汽车在生产端、部件端的要素和燃油车时代发生了极大的转变。“电动让汽车生产变得简单化,未来汽车复杂的生产制造系统将有可能成为简单的集成化生产过程,适合采用外包模式。因此,未来汽车企业品牌可能变得不再重要,也未必一定要拥有制造环节。”中国电动汽车百人会秘书长张永伟认为,未来汽车产业也将逐渐走向IT产业的发展路径。“汽车企业中间制造环节未来不一定会成为企业必须的构成部分,部分企业可以专注于制造,让制造环节形成核心能力,也可以外包给其他公司制造,我想这就是新能源电动化之后所带来的天然内生变革。”
       汽车产业正在由供给侧、制造端等生产为主导的时代向消费端对出行需求为主导的时代发生转变。“要定义未来电动汽车的豪华,性能、设计、舒适、安全依然非常重要。同时,‘智能体验’会成为一个新的评价的维度。豪华汽车一定要是真正的智能互联汽车。”拜腾总裁兼联合创始人戴雷告诉记者。
       在“油电交接”的时代背景下,传统豪华汽车市场的竞争格局也在发生变化。以制造业为根基的传统豪华品牌将如何坚守并沿革百年积淀的造车优势,并在电气化的发展环境中进行继承?未来豪华汽车市场的竞争格局将聚焦在传统制造业升级,还是与智能化、网联化相匹配的现代化服务水平?对此,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈认为,“当下和未来对豪华车的定义并不会产生太大变化,主要体现在表现形式上,比如过去12缸发动机会被认为是豪华的象征,但现在这种需求转向了智能互联或预进入气候控制等功能。客户对产品特性的需求在不断变化,但是对豪华和尊贵,或者高端体验的需求没有改变。”
       对于以驾驶品质为导向的传统豪华品牌而言,电气化和自动驾驶弱化了汽车的驾驶属性,如何平衡电动化和驾驶质感也成为豪华品牌亟待解决的命题。“明年量产的保时捷首款纯电动跑车Taycan将不仅仅只是一台电动汽车,它将仍是一台保时捷。”保时捷Taycan研发总监史蒂芬·维克巴赫说,“与其它保时捷车型一样,保时捷电动汽车也必须成为其同类系列中最具运动性能的车型,这点在立项伊始就已明确。一台保时捷电动汽车也必须满足品牌的传统要求,比如拥有优秀的纵向和横向动力。Taycan 在各个方面都能满足保时捷的标准,包括材料和各个组件的选择到整车质量。除了有一个不同的驱动系统之外,Taycan 无论在驾驶体验还是外观都和传统保时捷毫无二致。”
      投资未来,传统豪强的对策
       对豪华品牌而言,我国已经成为新能源汽车的战略要地。根据中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图》,2025年,我国新能源汽车的新车销售占比将超过20%,2030年新能源汽车在我国市场份额将达到40%以上,基本实现电动转型。”中国汽车工程学会副秘书长侯福深指出,电气化是“大势所趋,不可逆转”。
       为此,传统豪华品牌正在加大电气化和智能化的在华投资力度,依靠本土化研发根基实现全球反哺。据悉,2018年起,宝马集团将逐年大幅增加在未来出行方面的投入,预计在新车型、电动化和自动驾驶方面的投入金额将以数亿欧元的幅度增长。2018年,宝马集团在北京、上海、沈阳研发中心的启动,中国已成为宝马除德国外拥有最大研发网络的国家。其中,上海的研发中心作为创新中心,着重于未来出行趋势研究、创意设计及数字化应用,包括自动驾驶、互联驾驶及云端互联APP的开发及应用。宝马沈阳研发中心专注于电动出行的发展,以及本土化生产等方面的研发工作。
       此外,传统豪华品牌也在针对型地进行战略资源储备,并对公司内部结构和企业文化进行调整。“梅赛德斯-奔驰已经建立了负责‘瞰思未来’战略的相关机构,该团队以现有产品计划为基础,以便未来将更多高科技引入车型。”蔡澈说,“我们还开展了公司文化变革,通过领导力2020倡议使公司更加灵活。同时,从4年前起,公司就针对性地进行人才吸纳,未来将多引入科技类的人才。”
       在工厂建设方面,传统豪华品牌也在进行改建和筹备,以应对未来产能释放。据保时捷相关人员介绍,保时捷祖文豪森工厂已为全新 Taycan 新建了涂装车间、专用的组装区,以及一条将涂漆车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。为满足电动驱动装置的生产需求,现有的发动机工厂将扩建,且车身车间也将扩大。保时捷还将加大对魏斯阿赫研发中心的投入。(陶   震)
 

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