主动安全仍需“有条件”依赖

来源:环球时报精致生活   | 作者:曹鹏 | 2018/6/4 9:22:37

      今年3月,Uber自动驾驶测试车导致行人死亡,5月初,特斯拉Model S在自动驾驶的情况下追尾了消防车。而在5月的最后一周,美国相关调查机构公布了以上事故的研究报告,并对事故原因进行了判定分析。
  3月18日晚,Uber一辆用于测试自动驾驶技术的沃尔沃XC90发生车祸,导致一名正在过马路的行人死亡,这是第一起自动驾驶技术导致行人死亡的事故。事发两个月后,美国国家运输安全委员会发布了此次事故的相关报告。报告显示,Uber肇事车辆所搭载的自动驾驶系统存在重大安全问题,该车辆于碰撞发生前5秒已经探测到前方行人,但系统没有采取任何制动措施。5月11日,一辆特斯拉Model S以每小时97公里的速度追尾了一辆消防车,在这起事故中,自动驾驶系统同样没有采取制动措施。在这两起事故中,自动紧急刹车(AEB)系统没有及时启用成为“罪魁祸首”之一。
      AEB系统是自动驾驶技术的重要组成部分,通过雷达、超声波、摄像头等设备侦测前方道路情况判断车辆是否需要制动。目前,AEB系统是汽车最常见的辅助驾驶功能之一,但仍处于初级阶段。
  特斯拉在其车主手册中写到:“某些因素可能会导致AEB系统不制动或不及时制动,永远不要依靠AEB系统避免或减轻碰撞事故,该功能不是为了避免碰撞而设计。” 对于AEB系统而言,工程师的调校是影响该系统制动时机的主要因素。如果调校标准过于宽松,该功能可能在用户不需要时就进行制动。据日产公司ProPilot Assist系统首席工程师安迪·克里斯坦森介绍:“在许多情况下,AEB系统可能不会响应。因为按照系统设定,如果该系统判定为假阳性,刹车系统则不能被激活。”除此之外,汽车行驶速度也会影响AEB系统的响应时间。据奥迪公司演示AEB系统的人员介绍,当车辆以每小时64公里的速度行驶,仪表盘会先显示警告,后经系统检测判定,AEB系统才会采取制动措施。“目前体验自动驾驶技术的消费群体以年轻人为主,而年轻人恰好经常忽视车主手册,所以部分用户会对车辆搭载的主动安全功能,及其能达到的程度不甚了解。”一位不愿透露姓名的自动驾驶研发工程师告诉记者,“如果车企能够在车辆销售环节,明确告知消费者有关车辆主动安全功能,或许事故发生的概率会降低。”
  接连发生的事故让自动驾驶技术的安全性受到空前关注。Uber事故发生后,自动驾驶技术研究员也意识到有必要提升自动驾驶车辆的“夜行”能力,以降低夜间行车的事故发生率。美国联邦数据显示,2009年以来,行人死亡人数增加了46%,其中3/4的事故都发生在夜间。美国《消费者报告》汽车测试主管杰克·费舍尔表示:“传感器识别出有生命的物体将对电脑起到重要的作用。”
  值得注意的是,目前自动驾驶汽车上搭载的光学传感器与雷达系统已经可以不受光的影响,但这些设备却无法判断侦测到的物体是否有生命,所以行人检测对自动驾驶汽车来说仍是一个挑战。“激光雷达的应用仍不完善。”作为一家从事红外传感产品的公司,Seek Thermal的副总裁提姆·勒博说,“而红外传感器目前主要由执法人员和消防员使用,曾有很多汽车制造商向他咨询相关产品问题,但红外传感器产品依旧难以销售。”究其因由,勒博称,“每个红外传感器售价约为5000美元(约合3.2万人民币),这将使车辆成本提升。”对此勒博认为,随着红外传感器的广泛普及,其成本每年可以下降20%左右。
  红外传感技术的拥护者希望汽车制造商能够正视夜视的重要性,他们认为,具有良好的视觉识别能力是自动驾驶的基本要素,并让自动驾驶汽车在黑暗中比人类驾驶员更好地了解道路情况。奥迪发言人艾伦·凯里表示:“夜视摄像头和自动驾驶技术中的所有硬件一样优劣并存。这种特定的技术需要克服成本、视野和耐用性方面的多项测试,才可以满足自动化传感器的严格标准。”(曹   鹏)

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