电动化和智能化不会“杀死”变速器

来源:环球时报精致生活   | 作者:金晓宇 | 2018/5/15 14:06:24

       在过去,发动机、变速箱和底盘是传统汽车如数家珍的“三大件”。而现在,在全球电动化和智能化浪潮的席卷下,整个产业正被重构,电机、电池、电控成为了新时代汽车的“新三大件”。
       在传统燃油车上,变速器是缺一不可的“大脑”;而在纯电动汽车上,变速器却成为了一个非必选项。面对这样的变化,产业链上游的零部件供应企业是否会感到危机?
       作为世界主要的变速器生产企业之一,日本加特可株式会社在过去的20年里一直专注于无极变速器(CVT)的生产,也在全球占有最大的市场份额。面对与日俱增的挑战,它将如何迎“变”?日前,记者专访了加特可掌门人中塚晃章社长。
      从“油”到“电”的切换仍需时日
       此前,欧洲多国政府相继公布了燃油车“禁售”的时间表,同时大多数整车企业的电动化战略转型也在提速。似乎一瞬间,燃油车就被历史判处了“死刑”。
       对此,中塚晃章指出,现在的电动化浪潮,很大程度上是由政府或车企去引导的,而不是市场或消费者的自发选择。尽管它是未来的大势所趋,但要完成从“油”到“电”的彻底切换仍需时日。“汽车电动化浪潮的推进速度,不是由车企来决定的,而是由消费者来决定的。”他说。
       目前,加特可已经着手应对电动化浪潮带来的挑战。一方面,在过渡期的混合动力车型上,加特可已经储备了强混车型的变速器,同时也于北京车展首次发布了中混车型变速器的概念机型。它在原来“Jatco CVT 8”上开创性地加装了48V电机组件,节油率提升15%,体积却不改变,可以不需任何改装就能搭载到原先那些CVT的车型上。另一方面,基于更长远的考虑,加特可已经在研发专门适用于纯电动车型的变速器,这也将是其未来的工作重点。
      “现在市场上的纯电动车都没有搭载变速器,取而代之的是减速器。但是我们一直认为,纯电动车也可以搭载变速器,它的功能要比减速器更健全,能使车的性能和续航里程发挥到更佳水平。”中塚晃章坦言,虽然变速器不再是电动车的必须配置,但是其仍有存在价值与市场空间。加特可要做的,就是挖掘变速器在电动化领域的未来市场潜力。
      自动驾驶带来新的机会点
       与电动化一道,智能化也是世界汽车产业革新的另一股潮流。但是中塚晃章却认为,虽然同为两股大势,但其发展和推进速度却是不一样的。“就我个人来看,智能化的普及速度会明显快于电动化。”
       而在智能化中,自动驾驶又是难度最高、最受关注的技术。这一前瞻技术与变速器产业又有哪些结合的机会点?“现在很多企业在进行无人驾驶技术的测试时,都选择了电动车。其实,CVT更适合无人驾驶,因为其几乎没有顿挫感,上下坡道、转弯、堵车时,车辆能更平稳顺畅的变速,乘坐者的体验感更好。”他说。
       他告诉记者,自动驾驶一般是通过芯片和感应器来控制车辆,目前加特可已经开始研究CVT如何与这些感应装置联动。对于智能化与变速器产业可能碰撞出的火花,加特可正在紧密跟进。
      中国市场已成战略重心
       加特可自1997年开始生产CVT以来,历经20余年,截至2018年4月,累计生产台数突破了4000万台,这也是世界上目前为止唯一达到这个数字的厂家。同时,也是全球唯一一家涵盖从轻小型车用到3.5L大型车用CVT全系列产品的制造厂商。
       目前,加特可在全世界4个国家的6个工厂进行生产。去年,其位于中国的加特可(广州)自动变速箱有限公司迎来了建厂10周年纪念。随着中国对环保方面要求的提升,无级变速器也逐渐得到了中国市场的认可。目前广州工厂的产品主要搭载于楼兰、天籁、轩逸等车型上。在中国市场上销售的双踏板车中,每4台中就有1台是搭载加特可无级自动变速器的汽车。
       “加特可全球每年生产约550万台CVT,广州工厂每年的产能就达到100万台以上,其产销占比达20%以上。”中塚晃章说,“中国市场成长非常快,CVT也越来越受欢迎,中国已经成为加特可实现全球战略发展的重要市场,我们有信心为中国汽车行业的发展贡献一份力量。”
(金晓宇)

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