新局跃旧秩,留下“迎变”记忆

来源:环球时报精致生活   | 作者:金晓宇 | 2018/5/2 10:23:28

       时隔两年之后,4月25日,北京国际车展(Auto China)在京城正浓的春意中再次启幕。自1990年创办以来,经历了近三十年的发展,它已经蓄积出了应有的“体量”——参展品牌数、亮相的展车数、吸引的关注度、世界影响力等均位居主要国际车展的前列。
       这种庞大的壮阔感,大抵可以从几个数字中略感一二。官方数据显示,本届北京车展共启用了两大展馆,总展出面积达到22万平米,共展示车辆1022台,其中全球首发车105台、概念车64台、新能源车174台。
       不止于“大”,鲜明的时代背景也赋予了本届北京车展更丰富的内涵。博鳌亚洲论坛上释放出的“扩大开放”的信号,以及放开外资股比限制时间表的明确,向世界昭示了中国开放、融合发展的胸襟;随着中国经济的“换挡”,中国汽车产业也由高速增长转向高质量增长的新时代,中国将从制造大国向制造强国转变;随着千禧一代的崛起和消费升级的深化,消费者对汽车产品情感体验的新需求增强,自动驾驶、人工智能等正重塑未来的汽车生活。
       正如2017年法兰克福车展所体现的“史无前例的电动化浪潮”一样,如果非要找出本次北京车展独一无二、里程碑式的行业“特征”,那跨界新创品牌的集体亮相应该首当其冲。经过了先前的孕育期,这些在资本和市场的双重催化下诞生于中国的造车新势力,终于从“谈概念”的阶段过渡到了“量产产品”的短兵相接阶段,除特斯拉、腾势、长江、前途等先前已经亮相过的新品牌外,蔚来、Polestar、奇点、爱驰、威马、拜腾、正道、欧拉、云度、江淮大众、领克、WEY等更是首次登陆北京车展,同传统汽车品牌一争高下。
       这种格局的变化,记者也从展馆的布局中感受深刻。虽然展出面积在扩大,但在参观过程中,记者却发现很多传统汽车品牌的展台都在“缩水”。原先单一集团占据一个展馆的现象不见,一些展台面积缩小了近一半。主办方称,这是由于新创品牌的增加,需要为其腾出空间。不仅如此,今年的北京车展还史无前例地打破了品牌集聚的惯性,即豪华品牌集聚在一起,自主品牌集聚在一起,而是将所有品牌打乱随机混搭,所以你会看到奥迪展台的对面就是奇瑞,似乎也传达出北京车展欲彻底打破旧秩序,重塑开放“新格局”之意。
       而回归汽车本身,电动化和智能化的浪潮也在本次北京车展进一步深化。在电动化方面,北京车展专门为新能源汽车设立了独立的展馆,从外资到自主品牌的新能源产品百花齐放:WEY插电混动版车型P8、北汽新能源紧凑型轿车EU5、全新别克VELITE 6、名爵6插电混动版、捷豹I-pace、宝马i Vision Dynamics概念车等相继亮相。在智能化领域,日产汽车展出了搭载“脑控车”技术的IMx KURO概念车,蔚来汽车推出了搭载NOMI人工智能系统的EVE概念车,长安汽车则推出了自动驾驶核心技术——APA4.0代客泊车系统,奇瑞更是推出了包含五大业务平台的智能化转型战略“奇瑞雄狮”,呈现出新老势力争奇斗艳之势。
       同时SUV热潮也在持续,在众多的首发车型中,SUV占据了绝对的半壁江山。全新奥迪Q5L、沃尔沃XC40、蔚来ES8六座版、马自达CX-8、大众探歌等,从不同的细分市场全面满足中国家庭对SUV的差异化需求。
       而所有这一切,又落脚于汽车“新生活”。新能源汽车、智能汽车、移动互联、无人驾驶等前沿技术的综合化学反应,让观众充分感受、体验并认知未来阶段全新的汽车生活。而这,也正好暗合了本届北京车展的主题——“定义汽车新生活”。
       当然,撇开这美好的一切,北京车展依旧“槽点”不断,非数字化门票、入厕难、餐饮差、交通拥堵等“顽疾”一直困扰着参观者,降低了公众的观感体验,这也是其未来值得改进的方向。(金晓宇)
 

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