2017汽车业看变量果敢“搅局”

来源:环球时报精致生活   | 作者:高莘 金晓宇 陶震 申金鑫 胡茜茹 | 2018/1/10 17:21:42

变量一:“习特会”为中美交通合作谋新机

      事件概述:“中国赢了”——这是美国《时代》周刊对2017年11月美国总统特朗普中国之行的评语。在为期3天的访问期间,中美两国签署了2535亿美元的巨额经贸合作订单,创下了中美经贸合作史上的纪录,更刷新了世界经贸合作史上的纪录。其中,汽车和未来交通出行领域的合作分量尤重,包括汽车和零部件进口采购合作备忘录95亿美元、汽车和零部件进口合同22亿美元、航空发动机采购框架协议11亿美元、芯片采购合同40亿美元等。
       通用、福特等公司纷纷趁机在中国签下巨单。大交通领域,福田汽车和摩拜单车也纷纷与美国企业迪捷集团公司、陶氏化学达成重要合作。除了已达成的合作项目,中国还额外备上了一份大礼——中国财政部副部长朱光耀透露,中国将逐步适当降低汽车关税,在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。这意味着特斯拉未来不仅可以获准在中国独资国产,其需承担的关税也会有所降低。
      记者点评:这不仅是中国的胜利,更是中美双方在平等互利基础上的双赢未来。中美关系影响着全世界的发展,将推动和加速全球未来交通的变革与转型。

      变量二:车企后合资时代“联姻潮”

       事件概述:今年9月,福特和众泰“闪婚”的余温尚未散尽,雷诺-日产联盟就宣布,将与东风汽车集团“联姻”,成立电动汽车合资公司,在华研发、制造,并销售新能源车型。此前,江淮汽车集团就与大众汽车(中国)以股比对等的方式共同出资成立江淮大众汽车有限公司,而近日,二者的合作又更进一步,大众汽车集团,大众汽车集团(中国)与江淮汽车计划共同研发、销售多用途汽车(包括但不限于皮卡、 MPV、电动商用车等)车型,成立新的合资公司。自从去年9月“双积分政策”公布以来,在华市场体量大、新能源技术储备或引入不足的跨国汽车企业就在寻求产业对策,合资现象纷至沓来。
       记者点评:跨国车企全球新能源发展战略在华推进速度相对缓慢,无论合资“联姻”市场化发展如何,只有从根本上提升产品力,推出满足消费者需求的产品才是万事之宗。

      变量三:“双积分”新政在博弈中落定

       事件概述:9月27日,工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部委联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“《办法》”)。随着该办法的正式出台,争议许久的“双积分”政策终于在各方的博弈中尘埃落定。
      《办法》规定,对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。此外,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。
       经过了一年的意见征集和讨论,新出台的《办法》最终将门槛进行了适当下调,并在实施时间上给予企业一年的缓冲期。
       记者点评:在政府扶持逐渐淡出后,我国政府希望通过“双积分”等政策找到一个健康、长效、符合市场化运营发展的竞争机制,鼓励跨国汽车集团新能源汽车技术和车型导入,并倒逼中国品牌加强自主研发、加快转型步伐,希望通过这种方式能够推动我国新能源汽车全面市场化发展。

      变量四:燃油车禁售时间表,让车企紧绷神经

       事件概述:2025、2030、2040,不知是未来的哪一天,各国政府就会下一条驱逐令,让传统燃油车退出历史舞台。在2017年这一股“禁售”浪潮中,欧洲位于前列。法国新任的环境部长宣布将从2040年开始,全面禁售汽油车和柴油车。大选前的德国总理默克尔因为德国柴油门造成的内外压力,也宣布作为欧洲最大的汽车市场,德国最终会仿效其他欧洲国家全面禁售以柴油和汽油为燃料的汽车,以此来控制排放。英国的“禁售”计划也预计在2040年实施,一些政客批评将战线拉得太长。而最为中国市场带来震动的是,在9月9日的2017中国汽车产业发展国际论坛上,工信部副部长辛国斌表示,工信部也启动了与“禁售”相关的研究,也将会同相关部门制定我国的时间表。
       记者点评:电动汽车改变的不只是动力来源,还有人与车的关系、车与车的关系、车与外界的关系。让人们享受在电动出行的愉悦之中才是出发的根本。

      变量五:法兰克福车展是否会成为新的历史分界点?

       事件概述:2017年的法兰克福车展,德系老牌汽车企业的强势反攻占据了焦点位置。面对电动化、互联化、数字化、共享化的未来,人们意识到,这关乎全人类对出行的理解。正如大众汽车集团CEO穆伦在车展前夜所说,从技术A转型技术B,并不像想象那么简单,它意味着整个经济结构的转型,“而这个结构已经发展、演变了几十年,并促进了许多领域的进步和发展”。除此之外,传统车企也展示了他们后续的研发、设计实力,一些新的产品系列将覆盖原来的旗舰产品,成为品牌的代表。
       记者点评:今年的法兰克福车展充满着进化论的味道。汽车行业经过百余年的演进,现在处于变异的节点。而这种演进的原因,无一不是因为外界环境的变化所带来的内部压力所致。

      变量六:奔驰以重夺全球销量冠军为起始

       事件概述:美国当地时间2017年1月8日,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在底特律车展前夜宣布,2016年梅赛德斯-奔驰品牌首次实现年销量超过200万辆的成绩,获得豪华车市场全球销量冠军的地位。
       这是自2005年以来,时隔11年,奔驰重回全球豪华车市场销量冠军地位。而这一成绩延续到今年,2017年前11个月,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国大陆的累计销量为560154辆,同比增长26%,超过了宝马和奥迪。在这一销量中,国产车型C级车、E级车和GLC级车销量占比70%。
       今年,戴姆勒也宣布在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。工厂将生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。
       记者点评:梅赛德斯-奔驰汽车销量的好成绩,得益于超越消费者期待的汽车产品,同时也得益于与之相共生的优质的消费者体验。放眼未来,经销商的体系能力将会成为奔驰获得持续增长的重点原因之一。

      变量七:拿下宝腾的吉利,能否开启中国企业海外并购潮

       事件概述:2017年6月,浙江吉利控股集团成功收购DRB旗下宝腾汽车49.9%股份及路特斯莲花51%股份。宝腾汽车是马来西亚的国宝级汽车品牌,拥有悠久的历史和深厚的客户基础。已经拥有了“沃尔沃”这一豪华品牌的吉利,此次又拥有了首个跑车品牌“路特斯莲花”,更有望进一步打开东南亚市场。
       与运筹良久终成正果的吉利相比,2017年下半年中国汽车行业虽然动作频频,却少有斩获。先是“中国车企拟收购Jeep”的消息引爆车坛,随后被证实只是长城汽车的“单相思”,紧接着大型央企恒天集团入主华菱星马告吹。虽然高田宣布破产后被均胜电子收购,但约106亿元人民币的价格是否过高也引发了不少争议和讨论。
       记者点评:出海并购无疑能够为中国企业提供一条加速发展的捷径,但是“买来”的技术如何消化,如何防范国外法律、政策等方面的风险,也是值得中国企业深思的问题。

      变量九:科技公司纷纷入伙,推动无人驾驶技术进一步成熟

       事件概述:今年7月的百度AI开发者大会上,李彦宏亲自乘坐基于Apollo技术的无人驾驶汽车前来参会,这一事件成为今夏热门话题之一。李彦宏表示百度计划在2018年7月底,与金龙合作率先实现无人驾驶小巴车的小规模量产及试运营,并在2019年与江淮、北汽,2020年与奇瑞共同推出无人车。英特尔也在“押宝”无人驾驶,开始部署100多辆无人驾驶测试汽车,并计划于2019年将无人驾驶系统提供给汽车厂商。此外,谷歌旗下的无人驾驶汽车部门Waymo于今年11月宣布,其无人驾驶汽车已在美国凤凰城实现自由行驶。
       记者点评:无人驾驶未来将能改变人们的出行方式,甚至是整个生活模式,这一点毋庸置疑。这一转变,不仅需要传统车企的创新,也需要来自科技巨头的推动力量。当然,无人驾驶商业前景广阔,科技巨头们自然不想错过这一场对“先行者优势”的争夺之战。

      变量十:造车新势力井喷,新品牌扎堆亮相

       事件概述:作为全球最大的汽车消费市场,中国成为了造车新势力和新品牌孕育的温床。过去的一年中,传统车企纷纷诞生全新子品牌,吉利旗下的“领克(Lynk & Co)”、长城旗下的“WEY”都完成了品牌首秀,打出了豪华的口号,并向主流合资品牌发起了冲击。而同时,新兴的互联网科技企业也对这块诱人的蛋糕无比觊觎,蔚来汽车、车和家、威马汽车、拜腾、电咖、爱驰亿维、小鹏汽车、奇点汽车……不胜枚举的初创企业纷纷进军汽车产业。作为其中的代表,蔚来汽车已经于本月推出了首款量产车型ES8,为“PPT造车企业”提供了一个由概念走向现实的范本。而它们中的另一些,依然在埋头谋划着各自的未来棋局,不知何时会倒下?
       记者点评:世界还需要一个新的汽车品牌吗?这或许没有人能够回答。如何按捺住资本的骚动,敏锐捕捉新兴的消费需求,并务实地推进造车过程,成为了摆在所有造车新势力面前的课题。

      变量十一:华晨宝马本土化进程依变革需求加深

       事件概要:5月19日,华晨宝马新大东工厂(扩建)正式开业。这里生产全新BMW 5系Li。与它一马路之隔的大东工厂原设施将进行改造,为国产BMW X3做准备。自此,在铁西工厂的模板上,宝马在中国的生产基地全面升级。10月24日,华晨宝马在铁西工厂内的动力电池中心揭幕。搭载该中心研发生产的首款高密度动力电池的第二代BMW 5系插电式混合动力车型将在明年正式上市。以此为起点,华晨宝马铁西工厂将承担起宝马在中国新能源汽车研发的重任,以及新能源生态体系的搭建。
       记者点评:宝马对生产基地的升级改造除了体现在中国市场深耕的决心之外,也体现了豪华车生产方式的升级。宝马集团负责生产的董事齐普策在回答记者提问时曾说,生产和产品不能分开考虑,各个系统的高度整合之所以越来越重要,是因为汽车产品变得越来越复杂。随着华晨宝马动力电池中心的揭幕,华晨宝马发动机工厂更名为华晨宝马动力总成工厂。这象征着多元化动力出行时代的开启,也象征着华晨宝马本土化进入新阶段。

      变量十二:大众汽车集团激活企业文化

       事件概述:3月14日,大众汽车集团在总部沃尔夫斯堡举办该集团2017年年会。在年会上,CEO穆伦表示,经过“排放门”和外部竞争的加剧,大众汽车集团已经回到了正轨。在此基础上,他提出“1+4”目标。其中,“1”仍然指对“柴油门”事件的处理。“4”是指业务在变化的环境中成功发展;提高集团效率与协同;系统性落实2025战略推动集团重组;激活新的企业文化,让大众成为价值行动与诚信的榜样。从这次年会中透露出来的信息是,大众汽车集团正在将汽车的核心业务进行转变与升级;他们聚焦了移动出行服务的落实上;集团正在加强改革的力量;对于未来进行广泛的投资,而成本控制是资金充足的基础。
       记者点评:2017年的大众汽车集团年会开启了这个庞大机体的转身步伐。它的影响贯穿全年,甚至直至2025年。今年大众汽车集团在中国有很多相应的动作。与此同时,其在中国的合资企业也在成员扩充中走向新的阶段。
      变量十三:丰田TNGA重振创新应用能力

       事件概述:TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写,丰田方面把TNGA的中文名称定为“丰巢概念”。TNGA实际上是丰田关于汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值的创新体系(全新的造车理念和方法论),将面向未来创造全新价值的汽车。TNGA体系将对丰田整个汽车产业链进行构造改革,实现其“制造更好汽车”的目标。TNGA可提升基本性能,提高产品实力,发动机、变速箱将作为一个整体进行研发,以实现最大效率的协同和提升。此外,TNGA体系将带来更高的开发效率和更强的商品力,让基于这一体系的车型产品实力进一步增强。据悉,丰田在华两家合资公司一汽丰田和广汽丰田新建工厂将引入TNGA创新体系。
       记者点评:今年是丰田80周年,在这样一个时间点上TNGA的推出是丰田希望全面提升创新能力和性价比的表现。此外,他们也刚刚对新能源汽车的发展提出了新的目标。相应的,为了顺应变革潮流,丰田在人事任命上也做出了调整。(高莘  金晓宇  陶震 申金鑫  胡茜茹)

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