中澳小众航点奇兵突袭引爆长

来源:环球时报环球旅游   | 作者:侯咏梅 | 2018/1/10 16:52:01

       数据显示,2016年,到访澳洲的中国游客数量为120万,比10年前增长了快3倍,每5分钟就有10名中国游客来澳旅行。2017中澳旅游年的推进让今年的到访游客数字有增无减。与此同时,民航资源网去年年初发布的“中澳民航市场分析展望”显示:航线数量将快速增长。从今年的发展情况来看,这样的快速增长显然还在进行。
      国内航空密布澳洲有增无减
      10月底,首都航空开通青岛至悉尼航线;几天后,天津航空重庆至墨尔本航线正式启动。至此,澳大利亚实现了拥有来自中国所有远程航企的航班。但这显然不是终点。例如被封为“爱上澳洲航线了”的天津航空便表示:天津=西安=奥克兰航线、天津=郑州=悉尼航线分别将于12月29日起和明年1月29日起正式开航,重庆=南京=墨尔本航线也在计划中。而占据了地理优势的南方航空在已经拥有最多占比数量的澳洲航线的前提下,依然将触角伸到澳洲更广处——12月4日南航直飞澳大利亚凯恩斯航线始发。
       随着国内航企纷纷在澳洲航线上加大运力投入,中澳航空市场的竞争格局正在发生新的变化。民航专家蔡千里对此表示,对中国航企而言,一般来说,一旦国内某一家航企开通了一条远程航线,则国内其他航企便不能在此航线上运营业务。尽管现在开通远程航线或许无法盈利,但若不开通就有被其他航企“趁虚而入”的风险。例如四川航空就只开通了两条澳洲航线,即成都—墨尔本航线与重庆—悉尼航线,没有开通成都至悉尼航线的原因是在于国航在它之前提交的相关申请。
       不得不提的是,四川航空的澳洲网络显示出了中国航企另一个细微的差异,即政府对航企的持股将影响或决定此航企的网络格局。四川航空运营有重庆至悉尼的航班,但其至墨尔本的航班却从成都出发,而成都与重庆距离相当近。尽管这样做会使四川航空的网络分散化,但为了平衡与两地政府的关系,这也是必需的。
      双向抢占“二线”,始推小众航点
       为什么澳洲航线市场持续火热?民航管理杂志负责人李媛天表示:中国不断增长的中产阶层人口,再加上澳洲自由化的航空服务政策以及较低的燃油价格,这一切都意味着中国民航业及其带来的游客量均将有极大的增长。2016年年底中澳双方宣布高度开放航权至中澳间客运三、四业务权完全放开,并扩大了至第三国的客运第五业务权。即两国政府将两国间航线运营几乎完全交付市场。2010年,中国只有北京、上海和广州3座城市有飞往澳洲的航班。而如今,除了南航继续加固广州的枢纽地位之外,中国其他几大航则纷纷转战国内二线城市。
       旅游网站traveller.com.au报道显示,把游客带来澳洲的是越来越多的中国航空公司,从一线枢纽城市扩展到越来越多的二线城市加入到火爆的中澳旅游市场。但是可以看出的趋势是今年开始,澳洲本土航企也开始加入开拓。今年年初,澳大利亚澳洲航空公司全新北京至悉尼航线启航,北京是继上海和香港后,澳洲航空在大中华地区设立的第三个航点。记者从澳洲另一航空公司捷星航空(Jetstar)则了解到,12月6日起公司开通墨尔本直飞河南郑州的航班。这是捷星第一次开通中澳直航航班。每周两次直飞航班,采用波音787-8型号客机,每架335个座位。预计每年将给澳洲额外带来3.5万名中国旅客。捷星航空公司总裁赫德利卡(Jayne Hrdlicka)称,“郑州人口超过1000万,这座迅速发展的中部城市目前已被视为中国重要的产业基地。我们希望直航能够进一步促进中国人来澳旅游观光。中国旅客已经构成维州旅游业收入来源的最大部分。在2020年之前,中国将取代新西兰成为澳洲最大的旅游业市场。”
       维珍澳大利亚航空首席执行官约翰·博格提(John Borghetti)近日则描绘了公司未来5年的计划,表示维珍澳大利亚航空准备与海航集团所有的或关联的航空公司合作,包括海南航空、天津航空和祥鹏航空,同时明确表示将新增两条中国航线。业内人士对此表示:澳洲的航空公司更偏向于开设澳洲首府到中国二线城市的直飞航线,这与一线城市难以申请到航权和好的航班时刻不无关系。
       一方面是中国航点逐渐多元,另一方面,开航澳洲目的地则相对集中分布于悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯、黄金海岸。澳大利亚旅游部门给出的资料显示:在澳大利亚主要的入境客源国中,中国游客在澳洲大型城市与国内偏远地区之间的分布最不均衡。让游客离开大城市,探索国内其他地方的美景,是旅游部门的最大目标,目的是让旅游业多元化,使国内各地区都能受益。除了联营转运来解决这种情况外,更多澳洲境内的二线航点也亟待开发。
      错峰多样,不提倡“价格战”
       不得不承认的是澳洲旅游所带来的航空季节性上座率起伏是航空公司,尤其是中国航企面临的最大挑战。数据显示,春节期间(尤其是1月、2月),涌入澳洲的中国游客数量是其他月份的2—3倍。中国航空公司更希望全年都有均衡的航企运力和游客量,这也许需要政府能够推出假期错峰等类似的改革政策。但是从现在的情况来看,更多的挑战还需要航企自己来解决。香港航空去年开航香港—黄金海岸—凯恩斯航线,这条航线旅游性质更加明显。记者了解到,为解决淡季销售问题,公司会与旅行社和代理机构合作推出淡季促销等多样化的产品。比如淡季适合老年人的产品。
       “不得不承认的另一方面是:航线选择越来越多,激烈竞争导致价格战不断,航企澳洲航线的整体收益上不去是事实。”民航专家李岩也对此直言。中澳航线目前已成为仅次于中美的第二大远程国际航空运输市场,各家自然都不想放弃。但中美航线就是前车之鉴,各企业为保持客座率纷纷杀价,致使中美航线机票价格一度低至白菜价,给航空公司经营带来不小阻力,故航企在布局中澳市场时,应更理智,还是要避免大打价格战。同时可以通过调整航班频率、更换机型等来应对市场的冷热变化。(侯咏梅)

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