电动车免购置税政策或延至2020

来源:环球时报精致生活   | 作者:申金鑫 | 2018/1/10 16:13:03

       据彭博社当地时间12月4日报道,有知情人士称,中国将延长电动汽车购置税减免的期限——至少到2020年,电动汽车的购买者将不必缴纳10%的购置税。当前的汽车购置税政策将于年内到期,对于新一年的政策走向,外界猜测不断。而对于日前曝出的这一消息,截至发稿前,财政部并未进行回应。
       中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌认为,如果传闻属实,将显示出政府在电动汽车政策方面的稳定性,但是新能源车补贴仍为影响我国电动汽车产业发展的第一要素,在当前电动汽车较为高昂的拥车成本面前,免购置税政策对电动汽车市场的刺激幅度相对还比较有限。
       对于汽车制造商来说,越来越严格的排放法规和即将于2019年正式开始施行的“双积分”政策,日益成为了催促他们加快脚步向着电动化进军的“隐形的鞭子”。根据中国汽车工业协会发布的数据,截至2016年,中国市场中电动汽车的拥有量已超过百万辆,这一数字超过了2015年的3倍。去年,纯电动车和插电式混动车的销量同比增长53%至50.07万辆。今年,这一增长趋势还将延续。
       今年9月份,工业和信息化部副部长辛国斌曾对媒体透露,目前政府正在考虑在未来某个时间点,对传统内燃机汽车进行禁售。作为《巴黎协定》的重要成员国,中国已经作出承诺,到2030年,中国单位GDP二氧化碳排放要比2005年下降60%—65%。
       据彭博社报道,有消息人士称,中国可能会在2018年上半年放开对电动汽车合资股比的限制。这等于是为特斯拉、福特等汽车制造商在中国的电动汽车生产敞开大门。不过,张成斌认为,开放股比在2018年不太可能实现。虽然开放股比可以进一步刺激电动汽车市场扩大,但其对自主品牌的冲击也不可忽视,一些自主品牌可能被外资趁机收购,自主品牌在电动汽车市场的份额也可能会降低。
       自2016年以来,中国已经发放了15个电动汽车生产牌照,一些电视和空调制造商受此鼓舞,先后“杀入”电动汽车制造业。福特、大众等欧美汽车制造巨头也纷纷制定了在中国市场的电动汽车战略。继6月在新能源领域正式签署合资协议后,大众、江淮将合作进一步深入,签署谅解备忘录,探讨共同建立多用途汽车研发销售公司。而不久前,福特与众泰的合资协议也在特朗普访华首日正式签署,尘埃落定。
       不过,电动汽车要实现真正的市场化,形成超越燃油车的竞争力,电池成本必须要下降超过一半。张成斌认为,新能源汽车与传统燃油车的拥车成本相当之日,就是电动汽车市场拐点到来之时。彭博社预测,这一情况大概会发生在2026年。届时,锂电池的成本有望下降至每千瓦时649元。(申金鑫)

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