廉价航空推动亚洲城市化

来源:环球时报环球旅游   | 作者:侯咏梅 | 2017/9/29 8:42:58

  亚洲新兴市场正在经历大规模的城市化,这就是我们目前所置身的时代。在本世纪头10年里,整个亚洲共有两亿人所在的地区实现了城市化,而这大概还只是亚洲城市化运动的开始。
  这些新兴城市有的是规划的产物,还有的则没有经过任何规划。它们在原先只是小城镇和村庄的地方拔地而起,有的地方之前甚至是一片不毛之地。这些新的城市中心要想继续发展,就需要在发展交通方面做文章——建设新的公路、铁路、港口和机场。这就给那些能在这方面做点事情的企业带来了新的、巨大的机会。
  单就航空旅行这一领域而言,有一个人已经认识到了这一点,并抓住了机会。他也许比其他任何人都更多地利用了这一机会。他就是亚洲航空公司的联合创始人兼首席执行官托尼·费尔南德斯。
  在2001年的“9·11”恐怖袭击事件发生3天之后,费尔南德斯从其伤心欲绝的前任手中买下了亚航。费尔南德斯为此付出了可以在中学食堂购买半品脱(合284毫升)牛奶的钱,换来的是两架飞机和1100万美元的债务。
  尽管一开始的兆头并不好,但这并没有吓倒费尔南德斯。因为费尔南德斯经营航空公司的商业模式,与亚洲其他任何一家航空公司都截然不同。亚航打出了将空中旅行民主化的口号——“现在人人都能飞”(Now everyone can fly)。亚航制定的战略是让其航班飞往非传统地点,去竞逐那些被忽视的市场。通过把价格压得低于竞争对手的底限,并提供了其他航空公司没有提供的选择,亚航基本上扰乱了亚洲的航空市场。总而言之,亚航吃掉了大航空公司留在桌上的面包屑。
  其结果是,这些面包屑却成了盛宴。到第二年,费尔南德斯便让亚航实现了盈利。亚航从最初的两架飞机发展到如今规模完整的202架飞机,从飞往马来西亚的区区几座城市到如今20多个国家的92个目的地,从每年运送乘客20万人次发展到如今的6000万人次。亚航还连续9年被国际航空运输评级组织Skytrax评为世界最好的廉价航空公司。
  费尔南德斯本人曾在2010年被评为福布斯年度商业人物。在于韩国松岛新城举行的新兴城市峰会上,笔者曾与费尔南德斯会面。这次峰会的参加者是来自世界各地的新兴城市的建设者,他们的城市可能有一天会大到足以吸引亚航开通航线。“我们连接了很多这些新的城市”,费尔南德斯一边说,一边把大拇指指向后边。他指的是松岛新城。这座城市位于仁川国际机场以南,是一座全新的城市。费尔南德斯说:“在我的定义中,新兴城市是指那些从小镇发展起来的城市。”
  除了飞往吉隆坡、悉尼、香港、上海和成都这些充满活力的航空枢纽之外,亚航的航班也飞往知名度要小很多的地方,比如中国桂林、印度科钦、印尼班达亚齐、马来西亚民都鲁、马来西亚古晋、马来西亚纳闽、泰国合艾和菲律宾塔比拉兰。据费尔南德斯估计,在亚航的大约300条航线中,有六七成都是飞往所谓的新兴城市。
  我问费尔南德斯:他选择新目的地是基于什么样的策略。他笑着回答说:“就这一点而言,我们从来没有真正做过大科学方面的研究。我只是说,如果那里有30万人口,我们就可以飞向那里。”
  当新兴城市发展到一定程度时,就需要开通航空服务,亚航因此在这些新兴城市也就找到了商机。但与此同时,亚航也成为这些地方发展的推动力。
  “一家航空公司的进入会带来诸多好处”,费尔南德斯说,“在我们的航班进入的每座城市,我们都深切地看到了这一点,看到了我们是如何对这座城市产生影响的。我们在当地催生了一大堆之前从未有过的、全新的企业。”
  游客给一个地方带来的经济收益,会产生经济乘数效应。游客每花一美元,都会在经济方面产生多次循环,在此过程中不同的行业便得到了振兴。
  除此之外,一家热衷于开通前往新兴市场航线的航空公司,也有能力把以前在旅游地图上并不存在的地方,添加到众所周知的旅游地图上。通过此举,亚航这样的航空公司便与它们飞往的新兴城市之间,建立起了互惠互利的伙伴关系。航空公司在它们的宣传材料中,列出了一个新的地方作为“目的地”,并通过较低的票价来降低前往这个地方旅行的障碍。城市方面则尽其所能以接纳航空公司,并让人们真的想要买票去那座城市旅行。
  “当我们想开通飞往他们的城市的航线时,许多城市都感到震惊”,费尔南德斯解释道。“所以要教育他们,告诉他们这里有一套方案。这就需要你成为方案的一部分,需要你帮助我们营销你的城市。但只要你的城市有30万人口,我们就可以飞往那里,我们可以创造一个市场。”
(侯咏梅)
 

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